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如果问，2018年伊始汽车圈最火的话题是什么？那肯定是东风本田2018款CR-V发动机机油增多事件。很多CR-V车主都十分担心，出现机油增多问题的车主在担心售后处理问题，没有出现问题的车主担心自己的车辆也会出现相同的问题。

但是如果你问这些车主，是什么导致发动机机油增多并且会造成什么影响。很多车主也说不出个所以然，就本能的觉得发动机机油增多肯定会影响发动机。也正是因为如此，“机油门”事件持续发酵，车主人心惶惶。

那么到底是什么导致发动机机油增多？机油增多对发动机以及车辆到底有什么影响？又该如何解决这个问题呢？

车视君在咨询了资深汽车工程师后，回归事件本身，给各位车主分析解读下“机油门”事件的前因后果。

CR-V机油的“增多”，并非指的是机油真的无中生有。如果用更专业的词汇来定义，「燃油稀释」更准确一些。用一句话来解释，就是汽油与机油发生了混合，导致机油被稀释，于是机油量异常增多，导致机油液面高度高于正常液面。这也是东风本田官方给出的解释。

而就燃油稀释本身来说，它一直是缸内直喷发动机常见的技术痛点，通常会集中出现在缸内直喷小排量涡轮增压发动机中。东风本田集中在1.5T直喷发动机上，而雪铁龙集中在C4L1.6T，长安则集中在CS75 1.5T发动机中。

缸内直喷技术是一把双刃剑，它能够提升发动机热效率、提高燃油经济性、瞬态响应更好、提高各缸均匀性等等。但其实缺点也显而易见：容易产生机油稀释问题、对燃油品质要求高、容易产生积碳等等。

与传统的进气道喷射方式不同，缸内直喷发动机由于是直接将汽油喷进气缸内点燃，因此对喷油器的设计标准有着很高的要求。一般来说在设计喷油器时，汽油的雾化效果很大一部分取决于「靶点」的设计。因为一旦汽油喷到气缸壁上或是活塞顶上，就会以液态形式聚集，然后顺着气缸壁流下来，进入曲轴箱，从而与机油混合，将其稀释。

此前东风本田的老款CR-V使用的是进气道喷射2.0L和2.4L发动机，因此进入气缸的是油气混合气而没有液态汽油，就不会出现喷油打湿缸壁的现象。这也是老款CR-V没有出现燃油稀释的原因。

虽然每次喷气缸壁上的油量看起来量并不大，但是缸内直喷发动机在冷启动时会喷射过量的燃油制造浓混合气，如果是在冬季或者气温更低的高寒地带，冷机运行时间更长，直喷发动机会喷入过量的燃油帮助燃烧，而过量的燃油会渗入曲轴箱内稀释机油。这也是为什么机油增高情况主要出现在北方。

知道燃油稀释的主因后，肯定大家都很疑惑，那这个问题是只出现在CR-V 1.5T车型上吗？

将时间线往前拉，燃油稀释其实是一个非常古老而经久不衰的话题。古老到什么程度？在SAE的技术文库里，可以搜到的专题讨论文献最早出现在几乎100年前！而它直到今天依然在困扰着消费者和发动机制造商们。

柴油机也面临同样的问题，而且比汽油机更加普遍。在1980年出版的一本中国杂志上，就有柴油机出现燃油稀释的故障描述。

美国市场也有燃油稀释的受害者，车企曾经通过内部服务通告的方式对出现机油增多、机油中出现汽油味的涡轮增压发动机进行过维修。

在正常情况下，因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用，这些少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉，并不会导致燃油稀释，机油增多。

但在寒冷地区用车，首先低温天气下燃油雾化效果不好，同时ECU会采取过浓的喷油策略，所以附着在气缸壁上的燃油会比正常情况下更多。而过低的气温，又导致PCV及曲轴箱升温受限，在并没有达到合适工作温度的情况下，混入机油内的燃油并不能得到有效挥发，从而导致机油液位不断地升高。

在本来就存在的过量汽油被刮入或渗入曲轴箱的增压发动机上，短途驾驶在机油温度还没升到足够让混进去的汽油被排出前，就已经停机了。接着又冻上几个小时，再来重复一次或者一天好几次这样的过程，燃油稀释出现也就不奇怪了。

因此，燃油稀释在缸内直喷发动机上更容易产生，在寒冷的冬天更容易产生，在短途驾驶的车上更容易产生，在频繁的停车、启动过程中更容易产生。

事实证实也是如此。根据东风本田CR-V机油稀释投诉率显示，黑龙江、吉林、辽宁等地的投诉率高居前三位，其中黑龙江销售3326辆，投诉件数就达到2594辆，投诉率为77.3%。全部位于秦岭、淮河以南，在两广、海南地区，投诉率还不到7%。可见，CR-V主要出现问题的地区，基本都集中在北方，或者说高寒地区。

而对于消费者来说，机油增多会造成什么样的影响、对发动机和车辆有无损害，才是最重要的问题。

“机油增多”会否导致发动机磨损？答案并不一定。只有机油大幅增加，超过一定的幅度，才会对发动机性能存在影响。东风本田经过测试后得出的结论是，机油液位超过上限31mm以后，才会出现油压波动，PCV通道被堵塞的情况，从而无法保证发动机的机能。

在东风本田对接到投诉的车型进行的调查中，机油液位超过上限20mm毫米以下的，占到了95%；而超过30mm的案例，只有13辆，占比仅仅0.003%。这样的比率对于任何工业产品来说都是极低的

和国内目前的状况一样，美国市场也有搭载涡轮增压发动机的车型也同样存在燃油稀释的问题，许多车主将自己的机油送去第三方检测后发现，用气相色谱法分析的燃油稀释结果已超5%极限。在上市时间更久、保有量更大的美国市场，本田1.5T发动机却暂未出现任何因为燃油稀释导致的大面积发动机故障的情况发生。

东风本田从黑龙江齐齐哈尔找来了一辆机油中含水率达到63600mg/kg的投诉车。经过拆解确认，除了火花塞存在积碳，其余部件均正常。在后续的极限测试中，这辆车在润滑油混入汽油和水的情况下，发动机连续工作在6500转的严苛条件下长达一个小时，最终发动机各滑动部位仍然没有发现擦伤、磨损。

这次东风本田CR-V机油增多事件从车主集体维权开始爆发，但是随后整个事件迅速发酵并且传播开来，被人们称为“机油门”。而究其原因，一方面是因为消费者对于机油增多的认知盲区，出现问题后容易发生联想，从而引发车主心理上的恐慌。但另一方面，部分媒体的负面报道也进一步加剧了事件的发展。

面对以上突发状况，东风本田方面目前已给出解决方案。其中，针对由于冷启动时发动机喷油量会比常规时更多，同时在高寒地区用车情况下，燃油并不能及时被再燃烧的情况，东风本田以召回车辆刷ECU以对喷油程序进行优化。此外，东风本田还将CR-V发动机包修期从3年或10万公里延长至6年或20万公里，保证车主最大的权益。

就此来说的话，东风本田所表现出的态度其实也很明确。一方面对问题车辆进行应急处理，解决当下问题，随后延长包修期保证消费者的权益、打消消费者的顾虑；另一方面，东风本田积极配合质检部门调查，较为迅速地启动召回方案，并在此期间停售CR-V 1.5T车型。截至目前为止，东风本田所给出的解决方案以及应对措施都十分到位，一方面积极解决出现的问题，另一方面也致力于将车主的损失降到最低。

回顾整个“机油门”事件，不可否认的是CR-V出现了机油增多的问题，对此东风本田也正面给出了回应，分析原因并且给出解决方案。而对于技术进化过程中出现的一些问题，我们要采用开放的态度来对待，不能因为出现的问题而否决CR-V甚至东风本田。毕竟，东风本田在发动机、变速箱、混动系统、安全、服务方面一直做得很好，其1.5T GDI发动机热效率更是高达38%位列世界第一。