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原标题：中国品牌自动驾驶SUV，预计只要15万，长途驾驶超轻松

所谓造车新势力的PPT上，除了颠覆传统车企和纯电动外，还有一个相同点，那就是自动驾驶。可这些新势力心中的乔布斯——特斯拉，也栽在这一功能上不止一次。

国内外，特斯拉所谓自动驾驶功能曝出多起伤人事故，2016年，中国河北邯郸高速路段上一辆自动驾驶的特斯拉发生事故，中国籍男性司机死亡。

注：主要以互联网公司为背景的造车新势力，因为所有的亮点、产品都停留在PPT上，所以也被称为PPT造车，像最早的游侠汽车，再到乐视。

部分2017年重点造车新势力盘点，图片来自网络

国内PPT造车鼻祖——游侠汽车的PPT演示现场图，图片来自网络

前几天，Uber旗下无人驾驶测试车辆在美国也出现撞人致死事故。这些都表明造车不是靠吹，自动驾驶也不是没有任何造车经验的互联网公司能轻易上手的。

正好最近长安汽车自动驾驶核心技术量产搞测试，这套简称IACC（全称集成式自适应巡航技术）的自动驾驶技术搭载在CS55身上，我也趁机来了个全国首试。看看中国传统汽车领军人物长安汽车，是怎么搞定自动驾驶的。PPT造车的请闭嘴，好好看着。

长安汽车自动驾驶核心技术量产测试发布会现场

长安汽车IACC属于SAE Level2级别 确实能显著降低驾驶疲劳

先来确定一个事情，现在国际普遍认可的是SAE International，即国际汽车工程师协会制定的自动驾驶分级方式，从L1到L5五级，长安汽车这次量产测试的是L2，和特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶属于同一级别，也就是半自动驾驶。其和L1显著区别在于可以系统控制转向、加减速情况。

L2意味着在很多路况下，驾驶员是可以双手放开方向盘的，目前中国法规不允许，我试车的时候轻轻的双手放在方向盘上也有相同效果。那未来开车途中，我们在开启长安自动驾驶功能的时候，就可以腾出双手做别的，像喝咖啡、看一下手机等等，当然，前提是法律法规要允许。

按照我一贯的习惯，我对系统、机器的信任都是有保留的。可在经过一段时间测试后，搭载了自动驾驶技术的CS55，表现还是超出了我的预期。

一键开启IACC和仪表上IACC功能图标

方向盘上有一键开启IACC自动驾驶功能，全液晶仪表盘上会实时显示道路条件是否符合开启相关功能，转速表右下角如果显示白色方向盘就表示可以开启，开启后为蓝色方向盘，道路条件不允许的话，此处无方向盘符号显示，也不能开启自动驾驶功能。

弯道半径不小于250m且车道线清晰的高速路和城市快速路都可以实现自动转向功能

L2级别相对L1级别的自动驾驶，最大的区别就是能不能自动过弯，长安IACC表现还是很靠谱的，高速和城市快速路都可以实现自动过弯，并且入弯还会自动减速，出弯后自动回到巡航速度，IACC里把这个叫做自动减速过弯功能，也是整个自动驾驶技术的上限，可以说IACC这里表现值得点赞。

其它的功能我来拆解下给大家说说，单车道自动辅助驾驶，这也是未来我们最常用的功能，高速或城市快速路只要车道线清晰，车辆就会在车道内有一个自动方向修正，使得车辆一直保持在车道中间。理论上，这时候我们可以双手离开方向盘。

交通拥堵辅助驾驶功能是相比上面的多了一个跟随前车功能，这个也很实用，堵车的时候不用高度紧张怕别人碰到自己的车，或者碰到别人，车子会避免碰撞，能降低驾驶负担；车道保持辅助功能触发要求车辆时速在65km/h以上，相比传统的车道保持系统多了系统纠正偏离功能；智能限速辅助功能是在摄像头识别限速标识后，巡航中的车辆会自动减速到限速范围内，避免违章。

IACC有六大亮点功能

当然，L2级别并不能应付所有路况，必要时还是需要驾驶员接管，IACC的逻辑非常明确，人工介入占有最高优先级，这也是所有车企辅助驾驶系统的开发前提。插句题外话，这也是我对前几天“奔驰巡航失控狂奔”事件一直保持怀疑的原因。

长安汽车IACC技术已达量产水平 价格有惊喜

搭载自动驾驶技术的车辆和普通版的CS55没有明显区别，玻璃窗上的摄像头用来识别边线和路上标牌等信息，车牌下方的毫米波雷达则是自适应巡航的标配，用来探测前方车辆情况。经实测，长安IACC系统里的毫米波雷达探测范围更广，因为要兼顾到左右两侧车道情况。

这些都不像印象中那些自动驾驶测试车辆车顶有大雷达，车内还有大计算机。再加上，上面实测过了，效果不俗，这说明，长安汽车IACC技术这一点上确实已经是量产水准。

搭载IACC技术的CS55，外观上和普通版本并无明显差别

搭载IACC技术的CS55和普通版内饰上也没有明显区别

并且还要提到的是，长安IACC在功能上的实现已经接近奔驰ADAS自动驾驶技术。在我长测奔驰S级时，ADAS就给我留下深刻印象，长途不费劲，再也不用时时刻刻集中精力盯着前后左右的车辆，什么二把刀、新手女司机、大卡车，原本大部分精力都要耗费在这些身上，有了自动驾驶，哎，开车变轻松了。

那长安IACC多少钱？原本CS55的指导售价是8.39-13.29万元，要是装配IACC之后，价格飙升到20万，那谁也受不了。据我现场不断追问，大致可以判断未来搭载IACC之后的CS55顶配售价也不会太超过15万元。也即是说这套自动驾驶技术售价有望控制在2万元以内，还可能更低。要知道一个一年开不了几次的全景天窗都要八千块，IACC如果真是这个价格，那值得啊。

安全是技术量产的前提 技术也不是一蹴而就的

试过了长安汽车自动驾驶核心技术IACC量产测试车，还有几个事情要明确。所谓新势力嘴里无所不能的自动驾驶并没有那么玄妙，它是技术含量颇高，但本质上还是一项车辆的配置，这配置你需要不需要，值不值得还要自己判断。

再来，新技术量产的前提一定是安全。我试驾的车上正好有一位长安自动驾驶测试工程师，他说的最多的就是，“这涉及到安全……”，“以安全为前提，可以……不可以……”。而且这种“保守”的态度还不是他一个人，在我认识的十几位长安工程师和几十个长安各部门工作人员里，“保守”是一种普遍态度。

说实话站在投资者角度，肯定不喜欢这种保守，因为更多新技术才能带来股票价格的上涨，甚至偶尔吹吹牛也是可以的，就像特斯拉干得那样。可长安不然，与其说保守，还不如说“谨慎”，为消费者负责，为自己的品牌负责。

IACC经过了100万公里的验证

且不提长安是国内最有技术实力的车企，像IACC，单单就这一套技术就经过了约100万公里的验证。再想想游侠汽车当时400天造出一辆车的速度，知道大家为啥不信任这些PPT造车的了吧。