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原标题:问题频出的车会卖得越好？召回过的汽车质量一定很差？

作者丨体育西汉堡

编辑丨外环图派克

全文2718字，阅读大约需要3分钟

本月的热点无疑是每年一度的3.15晚会了，每逢这时候，汽车行业的各种投诉就会铺天盖地的来，而各种媒体仿佛都成为传播消费者声音的维权使者。

维权非得是315才严重对待的吗？不应该是365天都可以维权，有啥问题就得及时解决的吗？这个问题堂哥深思而不得其解，据中国消费者协会的权威数据：2017年汽车类的投诉量比去年暴增了3成，名列各大消费品投诉的榜首。

日前在几大平台上，各种投诉各大汽车品牌、故障的事例层出无穷，而从这些投诉案件让人觉得举国上下无车靠谱......

2017年全国乘用车总销量为2471.83万辆，同比增长1.4%，这已经算得上是一个非常大的基数了。每逢3.15晚会，大家就会猜测，还有哪家的汽车还没投诉过呢？

尤其是现在的汽车市场连年增长，同步增长的也有汽车各方面的投诉，面对汽车方面故障，

消费者的维权和媒体的呼吁到底有没有效果，曝光过后的车辆，问题能不能得到解决？

媒体发声和消费者维权会不会影响汽车销量？

近些年来的汽车市场，豪华车市场尤其火爆，从每月的汽车销量榜可以看出，豪华汽车品牌的销量均出现大范围增长，奔驰在2017年更是以售出60.88万辆的成绩荣登17年国内豪华汽车品牌销量冠军的宝座，同比增长26.5%。销量这么多不代表没有用户投诉，据中消协数据显示，奔驰在17年收到的总投诉量，位于所有被投诉汽车品牌榜第9位。

2013年奔驰曾曝出“沥青门”事件，那个时期包括奔驰在内的BBA三大品牌，为了降低车辆生产成本，使用沥青阻尼片导致车内空气严重污染，而沥青焦油这些可是致癌物，那会消费者们各种投诉无果，而奔驰2013年在华还卖出了21万多辆的汽车，同比增长11.1%。

2016年国产全新奔驰E级上市，被曝光车身铝制材料被替换成钢制材料，国产版比海外版重量增加了近300千克，事后奔驰也是各种玩文字游戏，说该材料也是符合地方法律规定的安全标准。这事当时也引发了广大关注，奔驰深陷“钢材门”的尴尬，可各种投诉也是无果，人家奔驰当年在华销量近47万多辆，同比增长26.6%。

奔驰近期的就是“爆胎门”事件了，有车主反映奔驰E级一个月内爆胎8次，一个月8次！这个车主真的挺无奈的。4S店给出的回复就是：“车子开得太快，就会出现爆胎情况。”这个答复也是没谁了。

据了解，奔驰E级的轮胎胎壁较薄，在驾驶中如果不注意很容易会出现上述意外。虽然奔驰事故频出，消费者也投诉了，媒体也曝光过，但人家在18年2月份销量为43036辆新车，同比增长18.6%。其中奔驰E级在豪华轿车细分市场销量排名第一。

消费者不懂车？

车辆被投诉越多卖得越好？是消费者不懂车吗？显然并不是这样，其中也有懂车的消费者，不过大多数消费者对车还是没有深入了解，他们买车的时候，品牌就成了一个参照物，首选的豪华品牌的车辆，潜意识会认为，品牌这么大卖的车绝对是好车。所以，这样盲目迷信品牌的选择方式是不少人买车的一个误区，还有只看车辆的颜值买车，这个也是一大误区。

汽车召回事件

在一年一度的315中，很多车厂都会召回有故障的车辆，一是排除车辆的安全隐患，更重要的是避免“上榜”，仅仅是在2月就有11个汽车品牌累计召回了258760辆车，看着虽然是挺恐怖的，但汽车召回是个正常的流程，比如去年的这几回：

大众途锐发动机进水召回

去年大众途锐深陷“进水门”事件，就是途锐自身的一个设计缺陷，大众在自家的旗舰SUV车型上，把发动机进气口设计成一个“朝上的漏斗”，而这种设计很容易在暴雨天气中，使发动机进水损坏。

最后的处理结果就是大众召回33142辆途锐，为召回车辆消除以上隐患，这次的设计缺陷，也是通过召回解决。

“高田气囊”事件

这个绝对算去年轰动车坛最重要事件之一，影响不仅在国内，还波及到全球范围的车企。高田公司作为全球三大汽车气囊供应商之一，去年被爆出：旗下生产的气囊存在着严重的安全隐患，高田气囊内部的化学物质会增加气囊弹出力道，打出时会飞溅出金属碎片伤及车上的乘员。

这件事件最终召回了1.2亿台装有高田气囊的汽车，涉及品牌包括有宝马、奔驰、通用、丰田等等19个汽车厂家。如果没有这次召回的话，那么如果发生事故，这1.2亿车辆上的人员的人生安全将很难得到保证。

CR-V“刹车门”&“机油门”

2017年对于东风本田来说，应该是极其风光的一年的，新款CR-V自上市来销量一路飙升，可是好景不长呀，这不CR-V就被“刹车门”和“机油门”直接给打入冷宫，网友调侃的口头缠也变成了“东风本田，退车退钱。”

而东风本田也是不作不会死，事件发生后大玩文字游戏，与上两个召回事件不同，CR-V在“机油门”该事件的召回处理方式，实在是过于牵强了，根本没有得到消费者的“谅解”，还停售了新款CR-V车型。

正确看待“汽车召回”

很多人都觉得汽车召回就是该车质量不好，认为这样的车少买才为正道...不止是消费者这样想，连车企都不太乐意看到媒体报道自家的产品召回新闻，毕竟出了这样的事，车企品牌口碑也会受到损坏。但实际上，召回也并不代表车的质量差，也无关品牌高低问题，车辆出了问题就得解决，而这些全凭车企责任和良心。

车企在车辆出现问题后，能主动解决问题，承担错误，这样的企业还是挺有良心的，毕竟人无完人，车无完车，一台车上万个零件，难免会有些小瑕疵。要是有车企真能做到零“故障”，那堂哥肯定会给这样的车企点赞。

有些车辆存在问题被召回，也不能一巴掌拍死认定它不是辆好车，车辆的缺陷问题在承受范围内，召回后能完美觉解决的，也还是可以考虑的。要是像有些车辆被召回后，厂家敷衍了事，给出的处理方案不能从根本上解决问题的，这样的车不买也罢了，例如东风本田CR-V、长安CS75 1.5T，召回也是刷ECU系统，处理方案还是不能完全解决车辆的问题...

被曝光的问题要如何解决

每年的3.15，哪些品牌会被曝光，几乎成了万众瞩目、全民参与的“竞猜”环节，不管是企业还是媒体都会密切关注晚会进程，各大公关公司甚至会提前准备好各种应急方案。而企业在3月也会把防曝光，防媒体工作成为第一要务，要是当问题真曝光了，第一反应是怎样道歉，让公关公司帮自身做一些亡羊补牢的事，而不是从一开始就把问题隐患解决掉。

实际上3.15不是企业与媒体的攻防战，可以说是企业与用户之间的一条纽带，一场对话，很多消费者维权起点并不复杂，他们要的只是企业处理这件事情，只要企业能及时处理问题，从根本上消除争端，同时加强自身管理、提高质量、坦诚面对消费者，这样就能完整的解决问题。而不是大玩文字游戏，进行各种推诿和公关，这样只会加剧公众的不信任感，并会在持续滚雪球中发酵，从而让企业自身的形象崩塌。

消费者维权的日子不只是在315这天，也并不一定要依赖这个特定的日子，一年365天应该每天都是3.15才对，而监管部门更应该重视每个消费者的个人投诉，切实肩负起责任，这样才能会让消费者权益保护从个案追究，变成普遍和常态的制度。