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原标题：略显隐忧的光明谈谈汽车“独角兽”的内心世界

近日，独角兽成了A股市场大热词，随着监管层明确表态希望将下一批“BATJ”留在国内，上交所、深交所、港交所纷纷向其抛出了橄榄枝，不少中概股巨头也夫唱妇随般的表达了希望回A股的意愿。一时间，独角兽风头无二。有分析人士认为，资本市场热情拥抱新经济，独角兽时代来临已经来临。

何谓独角兽

独角兽这个概念在2013年由美国cowboy基金的一个合伙人提出，它有三个主要指标：创立不满10年、估值10亿美元以上、非上市公司。通俗地讲是指新兴产业中创新能力很强、行业独特的领头羊，其作为某个领域或者细分领域的集大成者代表着新经济，亦代表着产业的新方向。

在2013年之前，全球独角兽企业不到20家，中国独角兽企业难觅其踪。此后中国双创热潮风起云涌，大额投资纷纷涌入使得一个又一个独角兽应运而生，但随后，资本市场经历了一个漫长的寒冬，直到最近几年才有所复苏。有数据显示仅2017年一年国内新晋的独角兽企业已经达到19家之多。截至2018年2月，中国大陆境内被国内外投资者和投资机构认可的“独角兽”公司共有136家，涵盖教育、金融、互联网、科技、汽车等等多个领域。

汽车行业有哪些独角兽

作为国民经济支柱行业之一的汽车产业，在互联网的浪潮中发生着深刻锐变，这片土壤随着造车新势力的不断加入，变得特别适合孵化独角兽企业。不仅如此，政策导向也持续提供支持。2月28日，中国证监会发行部对相关券商作出指导，包括智能制造等在内的4个行业中，若有独角兽的企业客户，立即向发行部报告，符合相关规定者可实行“即报即审”，不用排队。

这意味着独角兽企业IPO（首次公开募股）将精简步骤，大大缩短时间。此前富士康从首次递交股书申报稿到反馈意见披露，只用一月，4月可望登陆A股，效率可见一斑。

造车新势力更激进

新势力企业由于其基于互联网的企业属性，初创时很容易和独角兽扯上关系。像蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、知豆汽车都是其中的典型代表。

2017年底这些新造车公司频繁亮相。11月初，蔚来汽车传出新一轮10亿美元融资的消息。12月4日，零跑汽车宣布获得由红杉资本中国基金（简称“红杉中国”）领投的PreA轮融资，这也是零跑汽车首次外部融资。12月15日，小鹏汽车董事长何小鹏宣布结束A+轮融资，确认了阿里巴巴参投小鹏汽车。相形之下，威马的融资进度也在加快，在2017年12月内，它宣布两轮融资：百度和腾讯等机构相继投资。

知豆汽车可能稍显不同，在成功拿到纯电动乘用车企独立生产资质之后，在诸多的造车新势力中已然先行了一步。知豆倡领和推动的城市微行纯电动车项目，迄今销量已逾10万辆，占国产纯电动乘用车15%的市场份额，位居国内新能源汽车销量前三甲。

不难看出，以上企业有两个共同点。一是具有极强的融资能力，二是主体业务都参与新能源汽车研发和制造。

作为国家重要产业，新能源汽车板块正日益释放出“独角兽魅力”。据不完全统计，国内新造车企业目前已经突破60家，这一数字仍在不断刷新。目前，造车新势力中只有14家企业获得发改委的生产资质。大多数造车企业仍被拦在门槛之外，只能选择多个“曲线方式”实现量产。

汽车产业说到底是制造业，制造业是需要长时间的技术积累、资金储备和供应链储备。在这些方面，新势力企业基本相当于小白一个。那些互联网造车的人们现在产品在哪？车在路上跑了吗？有的被逼走海外，有的为供应商所困，这些都不是互联网能解决的。互联网先进的是思想，不是妄想。画饼充饥终究只是个梦想，并不能解决温饱问题。

在这一票新势力企业中，笔者比较看好知豆，如今低端电动车市场年销超过100万辆的规模，完全由市场推动形成。知豆作为这一级市场的霸主，未来前景十分被看好，而且品牌由低向高衍进也符合企业发展规律。

传统车企更稳健

相比造车新势力的激进做法，传统汽车企业孵化独角兽比较“中规中矩”。

在首届吉利汽车生态伙伴大会上，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示，吉利不仅要做中国汽车企业的领军者，而且还将顺应时代潮流，联合行业独角兽巨头，做一家具有创新性的科技公司。

安聪慧表示：“今年吉利将会从一个传统的汽车公司转向新能源汽车公司，光这样定义不行，这取决于产品。吉利今年将会大量的新能源产品投放市场。”

数据来看，今年开年的1、2月份，吉利汽车销量成绩非常亮眼，甚至“20200战略”目标在这样的发展趋势下有望提前实现。

吉利想通过联合一众独角兽打造自己的生态圈，从而实现弯道超车。北汽新能源的方式则比较直接，成立于2009年的北汽新能源，先后获得A轮30亿元，B轮111.18亿元融资，完成B轮融资后企业估值288亿元，是一只名副其实的独角兽。

2017年，北汽新能源销量达103,199辆，同比增长98%，成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企，连续第五年位居国内新能源汽车销量第一名。

“北汽新能源是国企改革的先锋企业，在纯电动车市场也拥有龙头地位。在推进上市方面，国家肯定是给予相关政策的支持。预计上市成功后市值会超过比亚迪。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

作为行业独角兽，在国家政策支持下，北汽新能源在上市方面也是快人一步，一路绿灯。自2017年12月26日重组方SST前锋（600733）发布公告，至今年2月12日相关股改和重组方案获股东大会高票通过，耗时不足两月！目前，相关方案正由证监会审核，待审核通过后，北汽新能源将正式登陆A股市场！

若能成功上市，北汽新能源将成为中国新能源汽车的“第一股”！这将让北汽新能源估值暴增，上市后估值定位过千亿！同时将大大提升公司的综合能力，甚至推动整个新能源车行业“大发展”。

以上这些传统汽车品牌发力新能源，留给朝气蓬勃的互联网造车的机会将越来越少，但是市场需要搅局者。马云曾经说过，地球上能盈利的商业模式不会只有阿里巴巴，也不会只有亚马逊，成功的商业模式永远不会只有一种。无论造车新势力还是传统车企，这些企业能不能自己培育出“独角兽”，或是自己转型成为独角兽概念，不会只有一条路可走，也不存在你死我活的恶性竞争。

独角兽即将迎来大浪淘沙

虽然已经或即将在A股上市的独角兽企业还屈指可数，但是新一轮关于独角兽概念股的炒作却热浪滚滚。对于独角兽们而言，2018年将会是关键的一年，很多初创时风头正劲的企业在经过市场洗礼之后都面临着退出舞台的尴尬，生命力脆弱是这些企业的死穴。

俗话说，只有潮水退去之后才知道谁在裸泳，独角兽的概念如今在国内有些被过分解读，媒体配合资本把泡沫越吹越大。画饼谁都会，真正做饼的却屈指可数。好在让人欣喜的是，利于独角兽成长的环境正逐步改善。国家鼓励双创并提供了适合双创落地的土壤，这一政策利好正推动更多地区诞生更多独角兽。

笔者希望独角兽们都能有一颗高瞻远瞩的心，一切从实际出发，目标可以定的很伟大，但是路要一步一步走，毕竟贾跃亭式的黑天鹅出现一个就够悲剧的了。