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原标题:发现神行：越野性能那么美，或许可以原谅它偶尔的粗糙｜独立试驾

路虎的产品功底确实足够丰厚，只是做事的态度真有待提高。

文｜托米

自打认识路虎后，除了性能强悍之外，其余的印象便是它昂贵的售价。没错，这个贵族般的豪华品牌总是高高在上，并不是普通百姓所能驾驭的。但随着入门级车款——发现神行的国产后，路虎梦已不是遥不可及。

眼前这部由奇瑞路虎国产的发现神行为2017款2.0T SE版本，在该车的产品线中，SE虽为次低配版，但配置却足够丰富，满足了绝大多数消费者的需求。那么这部亲民的路虎到底具有怎样的体验感呢，我们一同来看。

设计有些随心所欲

仍不失豪车品质感

自发现神行开始，就开创了路虎发现系列的全新雏形（发现5）。首先，在保留部分家族特征的基础上，它颠覆了过去那种四棱四角的蛮荒风格，大胆的运用了圆润线条，虽有失霸气，但也添了几分平易近人的亲切感。

重要的是：这类偏中性的设计明显也更受女性用户的青睐与支持，所以妥协后的外观不光耐看，同时对新车销量也起到了显著的促进。

鉴于对路虎糟糕的做工早有所闻，所以本次将有意去细品一番。其实以发现神行的产品定位看，它的车身工艺还算在合理范围内，从机盖到乘员门，与车身的衔接都较为良好，唯独只在尾门与后尾灯的接缝处，有宽窄不等的状况。说归说，必定也没谁能做到百分百匀称，所以个人认为只要不是功能性影响，这点瑕疵是可忽略不计的。

进入车内后，我终于感受到路虎的随心随欲。

相对于饱满优雅的外观，内饰的整体布局过于保守，线条笔直的T型中控显得老气横秋，除了少量的金属饰片作点缀外，我就找不到更多的亮眼之处。漆黑一片的内饰配色不仅不能彰显大气，还造成了紧张与压抑，所幸那张不能开启的全景天幕还能增添些阳光和喜庆。

在人体工程学上，我认为路虎稍显偏执了，特别是位于门内板顶部的车窗按键让我很不习惯，位置太高，当座椅位置调矮时手操会有些别扭，而调高后，头部空间和前方视野又会受到影响。

当然，作为豪华品牌，它的内饰中还是有可圈可点的地方，比如骚气十足的旋钮式换档杆，就让我爱不释手，忍不住想要把玩一番。

另两项不起眼的设计最让我刮目相看，第一：因为SUV车身相对宽大，难免在转弯时产生一定盲区，所以发现神行刻意对左右A柱进行了削薄处理，以此来获得最佳的观测范围，对安全行车起着重要的作用。第二：以往上、下SUV时，较高的门槛难免会碰擦并弄脏裤腿，为此发现神行也采用了全包式的车门，将门槛向内退缩，从而避免了此类尴尬。可以说豪华品牌的用心之处总是那么与众不同，你的不经意，就是它的周到考虑！

以一部中型SUV的标准来说，发现神行仅为2741mm的轴距的确有些拿不出手，更让我不理解的是：眼下这台5座版本后排座椅靠背竟不可角度调节（7座版本支持调节），只能怀疑设计师太自私，完全忽略了后座感受。当然5座也有优势之处，不用考虑太高的承载要求，加上发现神行对空间优化也做得足够理想，所以在正常坐姿下，双膝距前排仍有一拳距离（身高1.79米），就是说只要不是NBA明星，都不会抱怨它的轴距不足。

期待已久的9AT表现一般

底盘让人印象深刻

跳动在发现神行体内的是我们都熟悉的2.0T EcoBoost引擎，最大功率/转速和最大扭矩/转速分别达到了：177kW/5500rpm和350N.m/1750rpm，数据处在同级里主流偏上的位置，特别是最大扭矩仅1750rpm便可爆发，对中、低速行驶是十分有利的。

在实际体验中，这台引擎也表现出该有的水准。油门的响应十分积极，如同严阵以待的士兵，随时恭候调遣。另外得益于良好的低速扭矩，发现神行无论是静止还是动态加速，都能产生强烈的推背感，其过程一气呵成，几乎感受不到涡轮介入，有大排量引擎那种饱满的后劲。需要特别说明的是，这台引擎需要95号汽油才能满足，这点局限了车辆的活动范围（西部偏远地区某些加油站仍不能提供95号油），而跳动在锐界身上的2.0T EcoBoost引擎就能适应92号汽油，或许这与引擎调校、品牌定位差异还是息息相关吧。

ZF 9AT是发现神行上的一大特点，我对其早已充满期待。意外的是：驾驶过程中，它的表现并未到达理想水平。

其中1档换2档时顿挫感较为明显，这真是老生常谈的问题，与我开过的其他9AT车款相比（雪佛兰探界者），它在换档平顺性上仍处理得不够细腻。另外，当车辆匀速（车速40-60km区间）驶出下川隧道时，会出现一些共振现象，原因是：为达到节省燃油的目的，电脑尽可能将引擎维持在低转速区间，如不进一步加深油门，变速器仍会视而不见，继续我行我素，拒不执行降档动作，以至于牵引力下降，直接体现就是拖档和振动。虽说动静并不大，但也对整车的驾驶质感产生了一定影响。也不知道在2018改款上该问题是否能得到优化。

创造一副好底盘对路虎来说并不是难事。前麦弗逊，后连杆形式，这种常见的组合方式也出现在发现神行上。我观察到，发现神行的多连杆下摆臂采用了轻质的铝合金，降低了簧下重量，有效的改善了车辆的操控性能。

试驾中，发现神行的底盘给我的印象最为深刻。

在平稳的铺装路面上，底盘质感相当厚重，无论是过弯还是直线行驶都表现出良好的稳定性，有特有的高级氛围。随后不尽兴的我刻意将车辆驶进了非铺装路面，这里充满了坑洼与碎石，可我必定是路虎。悬架对地上的石块和起伏过滤得十分完美，消除了杂乱的颠颤感，环节了驾驶者的紧张与不适，同时对必要的路面回馈仍会忠实的传递给我，以保证能正常的操作和判断。发现神行的底盘隔音效果也符合了我对豪华品牌的认知。

既然出生在越野世家，那么具备一定的脱困能力定是与生俱来的本领。发现神行配备了适时四驱与多片离合中央差速器，该组合广泛的运用在同级产品上，例如：锐界、汉兰达之类。起初我认为，同样的规格用在发现神行上也不会有太大差别，而当我驾车翻越土坡时，改变了这一看法：轮胎只出现了短暂打滑，随后车辆便恢复了爬行，可以说电子辅助效率的确挺高，一定程度上弥补了抓地力的不足，为车辆的脱困提供了良好的保障。

问问总结

经过本次的体验后，我认为，在细节方面路虎还欠缺些责任感。价值40万的车，装配工艺、内饰用料与质感上都不太符合豪华品牌的形象，甚至还比不上某些普通品牌。不过既然选择了它，一定是利大于弊的，发现神行优异的公路性使它成为名副其实的运动型SUV（照官方定位），何况它毕竟是路虎，越野能力也不是普通对手所能比拟的。由此可见，路虎的产品功底确实足够丰厚，只是做事的态度真有待提高。

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