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原标题：庖丁解牛2017自主车企“账本”：谁最傲娇 谁最失意？

又到了车企一年中最紧张的收获的季节。近段时间，各个自主车企都纷纷晒出了2017年的财报。

那么，在购置税减半政策调整、新能源补贴政策退坡、双积分政策出台等多种政策因素的影响下，谁是2017年自主品牌中最赚钱的车企？谁又是激烈市场竞争中的失意者？

吉利大展“财技”

吉利2017年财报数据显示，吉利汽车全年总收益927.61亿元，同比增长73%，公司股权持有人应占溢利约106.34亿元，同比增长108%。

吉利在2017年赚得盆满钵满的背后，是在汽车销量的逆势崛起。2017年，吉利汽车销量124.7万辆，同比增长63%，在乘用车市场占有率达到5.06%，同比增长1.75%。  

值得玩味的是，就在吉利公布其2017年财报的同一天，宝马也在其年会上公布了2017年的盈利情况。

▲浙江吉利控股集团董事长李书福

宝马2017年财报显示，2017年宝马的营业收入接近千亿欧元，达到986.78亿欧元；息税前利润为98.80亿欧元，同比增长5.3%；集团税前利润同比增长10.2%，达到106.55亿欧元，首次突破百亿欧元；税前利润率提升至10.8%。

按照宝马的利润推算，2017年，吉利的净利润接近宝马税前利润的八分之一。而与其他国外汽车圈的大佬相比，吉利目前的盈利能力还存在着很大的发展空间。

从财报数据看，戴姆勒2017年全球的净利润达109亿欧元；大众集团的营业利润达到了170.41亿欧元；福特的税前利润为84亿美元。不过，吉利与其他国际汽车巨头盈利水平差距的背后，也有亮点可寻。

在销量表现上，宝马2017年全球销量为246万辆，戴姆勒2017年全球销量为327.39万辆；大众2017年全球销量为1070万辆，而吉利的2017年的销量为124.7万辆。

这意味着，吉利以宝马一半的销量获得了宝马八分之一的利润，以戴姆勒三分之一的销量获得了戴姆勒八分之一的利润。在有着多年品牌积累的宝马、戴姆勒、大众以及福特面前，吉利的成长速度可谓是惊人的。

“失意者联盟”人数暴涨

在吉利全线标红的财报数据的映衬下，其他车企的财报数据便显得暗淡了许多。其中掉队最远的，当属海马和一汽夏利品牌。数据显示，一汽夏利2017年归属上市股东净利润亏损16.05亿元-16.85亿元，同比下降903.12%-953.12%。而海马在2017年也亏损9.4亿元-10.4亿元，同比下降508.7%-552.2%。

▲一汽夏利2017年度业绩预告

海马与一汽夏利以净利润分别同比暴跌508.7%-552.2%和903.12%-953.12%的成绩，创下了2017年自主品牌盈利最差的记录。

而车企一年的盈利状况通常与当年的销量成正比。2017年，海马整体销售14万辆，同比下降超过35%。其中，基本型乘用车销售4.8万辆，同比下降48%；MPV销售8184辆，下滑34%；SUV车型年销量也仅有8.4万辆，同比下降近24%。一汽夏利2017年全年累计销售新车2.7万辆，同比下降26.39%，也造成了净利润的下滑。

▲海马汽车2017年预计业绩情况 

此外，2017年利润下滑表现最为明显的车企还有江淮汽车与江铃汽车。据江淮2017年财报数据显示，2017年江淮营业总收入492亿元，同比下降6.33%，实现归属于母公司所有者的净利润为4.32亿元，同比下降62.83%。

江铃汽车的2017年业绩快报显示，2017年全年江铃汽车实现营业收入313.46亿元，同比增长17.69%；归属于上市公司股东的净利润6.9亿元，同比下降47.65%。

▲江铃汽车2017年度业绩快报

从江淮2017年的销量中，也能窥见其净利润下滑的根本原因。江淮2017年整体销量仅为51万辆，下跌幅度超两成。其中，江淮乘用车合计销售22.22万辆，同比下滑39.5%，SUV车型仅销售出12.13万辆，同比猛降56%。

1+X格局初现

从目前各个自主品牌公布的财报来看，自主品牌的盈利能力两极分化的趋势越来越严重：吉利以超强的势头领跑自主品牌市场，而江淮、海马等自主品牌的业绩表现则越来越边缘化。

而吉利的成长并非是偶然现象，而是多年来品牌、技术积累的一次必然的爆发。2017年，吉利凭借轿车和SUV两条腿走路的方式，在博越、新帝豪、新远景、帝豪GS及 远景SUV五款车型强势带动下，稳居自主品牌销量桂冠。

在新能源领域，吉利同样有着系统的战略规划。在2018年两会期间，浙江吉利控股集团董事长李书福在接受媒体采访时重点提及了“蓝色吉利行动”，提出到2020年，90%以上的吉利汽车都是新能源汽车。这意味着吉利在2020年新能源车型将达到180万辆。

▲浙江吉利控股集团总裁安聪慧

除了吉利之外，长城和比亚迪在2017年营收上也有较好的表现。比亚迪2017年的营业收入为1059.8亿元，同比增长2.34%。而长城的营业收入同样超过1000亿，达到1011.69亿元，同比增长2.59%。

作为近几年自主品牌强势崛起的领头羊，长城和比亚迪在2017年整体乘用车市场微增的情况下，依然保持了销量的稳定，从而在营收上取得了较好的成绩。

相比之下，其他自主品牌2017年的发展态势不容乐观。由于过多地依靠新能源补贴，在2017年补贴退坡之后，江淮汽车的净利润表现出下滑的态势。

▲江淮2017年财报

在财报中，江淮也对外做出了解释：受新能源汽车补贴退坡影响，确认的新能源乘用车补贴收入为 15.56亿元，同比下降 6.6%，单台新能源乘用车补贴下降 40%左右。与江淮一样，福田汽车、中通客车都将新能源补贴退坡列为2017年净利润下滑的原因。

经过2017年车市新一轮的洗牌，吉利以销量和利润双冠军的身份站稳了自主品牌第一阵营，成为2017年车市之中的一匹黑马。

进入到2018年，自主品牌间两级分化的趋势并没有得到相应的缓解。吉利在开年的1月份便以超15.5万辆的历史销量新高掀起新年攻势，进入2月同样以11万的销量，实现了同比24%的猛增。

而江淮2月的销量则4.62万辆，同比下降17.59%；2月份海马汽车整体销量仅为8633辆，1-2月也仅销售了1.67万辆。

那么，在2018年新一轮的竞争中，年自主品牌间又将擦出怎样的火花呢？最终的格局又将又怎样的转变？汽车头条APP将持续关注。