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原标题:指南者烧机油无故熄火，售后认定为“争议事项”，换发动机被要求保密

文：韦小贝

图：车主、网络

近日，广汽菲克被推上了风口浪尖。在三个司机3·15当天曝光了吉普自由光烧机油的问题之后，又先后于3月22日和23日进行了后续报道，引起了消费者的广泛关注，很多吉普指南者的用户也给我们留言，希望能关注一下指南者车型的烧机油问题，目前已经有很多车主中招但投诉无门。

三个司机小编在与这些维权车主交流中发现，厂家对于消费者的权益并不重视，在终端环节能拖就拖，想尽一切办法让消费者闭嘴，就像几天前广汽菲克公关部门对小编的做法一样。一次两次消费者也认了，但是问题迟迟不解决，很多消费者迫不得以开始维权，湖南的M先生就是其中的一员。

出于对吉普品牌的信任，尽管知道自由光烧机油的事，但M先生还是相信指南者应该没问题，于是订了一台2017款200TS高性能四驱版车型（即2.4L顶配版），并于去年7月29日提了车。谨慎的他第一时间查看了机油尺的位置并拍了照，当时机油在网格偏上的位置。

让他没想到的是，新车跑了2000公里的时候发现机油位已经落到机油尺网格中间，跑到3483公里的时候已经落到了网格的下端。M先生发现问题挺严重，把车开到了4S店检查，4S店的答复是正常消耗，让他将车跑到首保5000公里后正常保养，更换30标号机油。跑到4390公里时，他发现机油已经落到网格下线了，但4S店还是认为正常，让他首保后再看。

去年12月5日，M先生跑到了5000公里去做首保，并要求做机油消耗测试，但4S店要求再跑2000公里，然后采集数据。今年1月2日跑到7200公里，到4S店检测发现机油位已位于网格下端，但对方却说测试无效，要求加满机油重跑2000公里。几经折腾之后，3月17日跑到9950公里的时候，机油仍是不断的往下掉。但此时4S店的意见却是，将正常15000公里的二保提前到10000公里就做了，然后再做封尺测试，有问题立即解决。

此时，M先生对广汽菲克的售后服务系统已经失去了信任。有一个细节，在首保后4S店给加满了机油，他发现加的不是全新的，但这次前1000公里机油确实没少，他怀疑这次加的机油可能混有某种添加剂，当然继续跑还是出现了烧机油的情况。不管出于什么考虑，M先生都感觉很不舒服。

另外，他还认为，现在车子产生质量问题，售后部门应该想办法解决，各种测试都应该免费做，二保是需要消费者花钱的，而且说明书明确指出二保是需要跑10000公里的，一台有问题的车凭什么让消费者承担检测的成本？

并且，广汽菲克渠道的售后坚称烧机油的标准是1000公里0.39L，不超过这个标准就算正常，但这个标准只是对方口头说，产品说明书上并没有明确的说法，广汽菲克厂家也从未公布过这个标准。而国家标准是1000公里0.3L，厂家标准为什么可以比国家标准低？

目前，M先生了解到的情况是，这款车发生烧机油的问题已经很多了，就算按0.39L的标准，也有很多车主超过了，甚至有的车主车子熄火，广汽菲克售后部门没办法只能给换了发动机。但荒唐的是，换发动机还要签一个协议，协议的文本措辞很复杂，但大致的意思是，对方并不承认产品存在质量问题，将烧机油问题定义为“争议事项”，换发动机称为“补救措施”，并要求消费者不能投诉、不能起诉、不能曝光等。

M先生认为，有些车主为了避免麻烦签了这个协议，并且换了发动机，但他是绝不会接受的。目前的情况，如果不缩短保养周期，不及时添加机油，就可能造成发动机熄火，如果在行驶中熄火，安全隐患是非常大的，所以广汽菲克的做法很不负责任。

据了解，2017款2.4L指南者只有一款车型，销量并不高，终端卖车的时候需要单独预订，搞得很高端的样子。小编从搜狐检索到的数据，2017年指南者销量8万多台，但主要是1.4T车型，2.4L的销量不到5000台。

一位河南的车主表示，他所在的车友群全省才20几个人，所以车主少且分散，再加上很多人不上网或不在意，所以维权的力量还是很弱的，估计厂家也是想“大事化小、小事化了”。一位南京的车主表示，当地的4S店也是各种拖延，不择手段的阻止车主维权，就像几天前三个司机小编遇到的情况一样。也有消息称，现在有的4S店已经不卖2.4L的车型了。

销量不算高，但来自车质网的故障统计却不低。2017款指南者达到259个，其中发动机烧机油达到148个，熄火的就有6个，投诉列表首页关于烧机油的投诉就达7条（共10条），用户满意度评分仅1.9分。再考虑到目前烧机油投诉主要来自2.4L车型，所以故碍率已经相当高了。

这种情况下，厂家理应启动召回，但目前厂家不但不召回，也不积极解决发动机烧机油的问题，而是将大量的精力用在“解决”维权消费者和媒体小编上，是不是有点儿本末倒置了？