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自2013年被北汽集团重组以来，昌河汽车虽然曾在2014年实现短暂的爆发，但是，之后的表现就始终不尽如人意。

然而实际上，衰微不仅在于昌河，自主板块是整个北汽集团共同的“痛”。

2017年12月25日，为扭转不利局面，北汽集团开启了资产重组，将威旺并入昌河，成为新能源子品牌。重组后的昌河汽车由集团的三级单位升至二级，定位为北汽集团南方基地、节能环保车型战略基地和新能源汽车发展基地。

由小昌河变大昌河，徐和谊对这个“新生”的板块自然有着更多的期待。作为一家同时有着昌河、威旺两个品牌、覆盖轿车、SUV、MPV、新能源车等领域，拥有三个整车及发动机制造工厂的汽车企业，北汽昌河必须重新思考未来的方向。

3月21日，北汽昌河在江西南昌推出了全新的企业战略“移动众创空间”，这其中最大的亮点在于：北汽昌河将从传统汽车企业，转型成为一家不断满足用户移动出行消费升级需求的“终端平台服务商”。

这一变化，可谓惊天劈地！

昌河如何打造“移动出行终端”？

移动出行终端，是不是很熟悉？实际上，它正逐步成为汽车业的一个热词，包括福特、宝马、奔驰，乃至国内的东风汽车和观致等在内，都在尝试转型为移动出行服务商的角色定位，而做得最彻底的，当属福特。

早在2016年，福特汽车董事长比尔·福特就在公开场合表示：“未来，传统的乘用车及卡车制造将继续是我们的工作重点，但会逐步向开放性移动服务迁移。”

在福特们的理解里，130多年的发展进程中，汽车的功能属性以及之于使用者的角色一直在不断更新，从“拥有车”到“使用车”、从注重“驾驶体验”到关注“出行空间体验”，消费者的汽车消费需求在不断升级。如同智能手机，汽车也已经从单一的驾驶工具往移动终端的方向转变，在这样的终端里，消费者可以将出行、娱乐、消费、办公、购物等各种个性化需求融合一体，汽车正在演变成除了家和工作场之外的“第三空间”。

北汽昌河的转型，重点也在于此。根据其“移动众创空间”战略的规划，北汽昌河未来生产的将不仅仅是一款“车”，而是一款“移动出行终端”。产品层面，北汽昌河未来将重点开发两类产品：一类是以移动出行+办公、移动出行+医疗、移动出行+教育等为代表的“工作场景”的产品；一类是以移动出行+音乐、移动出行+游戏等为代表的“生活场景”的产品。

“工作场景”方面，北汽昌河展示了概念产品——M60，它采用现款M60车型进行改装，将后排空间打造为移动办公场所；“生活场景”方面，以北汽昌河A6为代表，它以人机交互体验和智能化体验为主打特色；另外，定位于“智能空间SUV”的北汽昌河Q7，则集智能互联空间、科技配置空间、自如驾驭空间于一身，可承载互联网新世代年轻人多元化、个性化的出行需求，成就出全场景的移动出行体验。

与物流巨头合作突围

发布会上，北汽昌河提出了一个让钟叔印象深刻的词汇——众创。

熟悉北汽的人也许还记得，2016年8月北汽新能源曾经发布过一个全新的子品牌——ARCFOX。它不同于传统的汽车品牌，而是力求吸引全球创客，在产品设计、生活场景、出行方式、产品应用等各方面一起出谋划策，征集关于个性化车生活场景、智能软件、硬件的创意。

此次北汽昌河的“移动众创空间”战略，与ARCFOX的思路有所传承。按照北汽昌河党委副书记、总经理张朝翔的说法：“通过开放、协作、跨界、融合的众创模式，北汽昌河将汇聚多方智慧和力量，实现技术众创、产品众创、服务众创以及资金众筹等，进而建立一个移动出行场景应用的开放性众创平台，传统的闭合的链条式的汽车产业，将转变成为一个开放的蜂窝状的大汽车产业，汽车产业将实现与互联网产业更深度、更广泛的融合，从而拓宽彼此的发展边界。” 

基于“众创”的理念和模式，北汽昌河与全球物流巨头DHL开启了全面战略合作，共同研发创新的应用场景，比如北汽威旺新能源物流终端407EV，正是其产物。

同时，北汽昌河与北大创业训练营合作启动了产业双创战略合作，共同打造囊括“全球创新创业大会”、“北大创业训练营-北汽特训营＋产业双创孵化基地”以及“北汽昌河产业实践基地”等在内的移动出行领域的开放式创新大平台。基于这些平台, 北汽昌河将面向全球招募出行领域的创新项目和创业团队，并通过整合全球资源，推进“众创”个性化移动空间的落地。

每一款车都不同？

在“众创”的基础上，北汽昌河提出要打造一个模块化平台。

所谓模块化平台，即汽车的各个组件功能都实现了模块化，消费者可以根据自己的需求和喜好定制不同的模块，无论是车身、外观、动力系统，还是驾驶模式、内饰、科技配置等。这意味着，未来北汽昌河所生产的每一款车都将代表一个独特的“空间”，每一个“空间”都能满足不同的场景需求和个性喜好。

这是北汽昌河在传统汽车朝着“第三空间”转变的过程中所做的一个重大突破，通过“平台化、模块化和标准化的产品和服务”，让消费者实现自己的空间自己定义，实现场景化需求之下的个性化定制。

值得一提的是，个性化定制在业界早有先河，去年8月上汽大通D90上市时，其最大的“创举”，便是开启了汽车的C2B大规模私人订制，它在国外十分普遍的配置选装基础上更进一步，让消费者参与汽车开发、验证、选配、定价和改进的全流程。

不过，从发布会得到的信息，北汽昌河的个性化定制似乎未能像上汽大通那样彻底，至少在现阶段，它更像是车内空间布局的私人选装，满足一部分人（或企业）的特殊需求。至于它的这一模式能够走多远？则要看企业是否有更加详尽细致的落地方案。

钟述

如果说，2013年以后的四年之间，昌河在北汽集团的支持下完成了产品结构、基地建设、产品开发、集团文化的融合，使其在硬软件上打好基础，是为集团化的1.0版本。那么，从威望品牌整合进来以后，昌河汽车就迈入了集团化2.0的新阶段。在这一阶段，北汽昌河的首要任务是实现向“满足用户移动出行需求的终端平台服务商”转型。

未来，北汽昌河将在传统能源与新能源领域同时发力，合并北汽威旺后，两家终端的经销商渠道也将合并，一级经销商600家左右，二级1200家，在国内2300个县级以上区域实现75%的地区覆盖。根据规划，未来5年北汽昌河将争取实现100-150万辆的年产销目标。

不过，对于2017年昌河与威旺双品牌加起来不足20万年销的“大昌河”来说，这样的目标显然是十分艰巨的。能不能完成？要看2018年开始的这场变革，是不是真能助力它实现一场华丽的蝶变！