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对于越野玩家来说，没了非承载车身是背叛，用了涡轮增压就是异端，用上电动那简直是不可思议的。文化君也一直认同上面的说法，确实没了非承载车身意味着车身刚性不足，涡轮增压意味着动力输出不平顺，电动意味着续航里程不足。但作为中重度越野玩家的文化君，在贵阳试驾了一台完全反传统的SUV之后，觉得旧黄历真的该翻篇了。

P400e是这次试驾的插电混动路虎揽胜运动版的代号，而400代表着这台SUV拥有400匹的强大动力，最大扭矩高达640牛米，要知道路虎使用5.0T发动机的揽胜尊崇传世加长版最大扭矩也才625牛米，价格已经达到了267万，而这台P400e起步价格只有96万，虽然价格依然昂贵但相比之下是不是觉的性价比大增呢？

作为百万豪车，揽胜运动版的颜值是毋庸置疑的，路虎直上直下的城堡式车身，大幅提高防水性能的蚌式发动机盖和垛口造型隆起都有很好的保留，越野的便利性大增。虽然我们开的这款是96万的入门车型但是选配了价值2.5万的激光LED前大灯，视觉效果出色。虽然使用了承载式结构，揽胜运动版的大梁结构却并没有被抛弃，而是通过激光焊接整合到了底盘上，好处就是车身刚性、乘坐舒适性和空间都有很好地保留，代价就是是车身重。虽然使用了全车身铝合金，P400e车重达到了2.8吨，比陆巡，途乐还要重，当然也是因为多了锂电池、电动机和，充电装置的缘故。

内饰是最让文化君惊艳的部分，丰富的配置自然不必多说这个级别的车型舒适性配置自然应有尽有，手势感应的遮阳帘开启方式豪华感满分，星脉上面大受好评的双屏内饰和触摸方向盘直接挪了过来，既有触屏的炫酷，也保留了物理按键的便利，虽然功能丰富但是没了密密麻麻的按键，光看着就轻松不少。毕竟连打开低速四驱也只需要拧一下旋钮，再懒一点甚至可以直接使用自动选择驾驶模式，配合上360度环影，让新手也能一边听着17个扬声器的英国之声一边享受越野的乐趣，这台“老一辈”豪华越野SUV充满了科技感。

视觉上的科技感只是表象，动力表现才是核心，这台P400e插电混动有两种工作模式纯电动为主和以内燃机为主，电动机负责起步和加速助力，前者相当于纯电，但是因为没电以后内燃机可以直接接手所以没有续航焦虑，后者的相当于日常所说的混动，实际驾驶体验更像是电动车，坐进车里打开一键启动，只能看到液晶仪表亮起，没有任何内燃机启动的声音。提速更是轻快，行车电脑会按照油门深度，自动选择内燃机介入时间，原本大马力涡轮发动机难以避免的涡轮时滞被电动机巧妙地抹除了，整个加速过程如同热刀切黄油一样的顺畅。就是没电了300匹马力的内燃机应对路况也绰绰有余。

厂家组织的越野试驾一般是没什么看头的，毕竟人家怕出意外，挑选难度最低的场地也情有可原，但是这次可能出于对自家产品的信任，挑选的场地是一条包含了砂石、泥泞陡坡的混合越野路，而且头天这里下了一夜的雨，路上湿滑泥泞，相当恶劣。使用普通公路胎的P400e走在烂泥路上，几乎相当于没有胎纹，400匹马力用在这里就像拳头打在棉花上，幸好前后两把差速锁出了大力气，虽然不时打滑但总归没有陷车 。相比之下，陡坡和岩石组成的长坡反而简单多了，虽然坡度看起来吓人，但是对于离地间隙和接近角都很大的P400e来说这坡上的无比轻松，车身高度甚至不用调到最高，打开陡坡辅助，就只要握好方向盘就行了，再加上出色的减震效果，没有一点过搓板路的狼狈。

说到悬挂还真值得仔细说一下，刚上手的时候这台车的默认是舒适模式，也许乘客喜欢这种坐在硅胶上的感觉，但是作为驾驶者这种感觉真的算不上舒适，但是调节成运动模式，在吧地盘放到最低，这台运动版就开始对文化君的胃口了，对路感的反馈清晰而有质感，大的颠簸也没有余震，连方向盘都有刚好的指向性。可见这台P400e应对越野和公路驾驶都有出色表现。

初见P400e，除了尾标和轮毂的细微差别之外却很难让人把它和身边纯燃油的兄弟分开，直到打开前进气格栅上隐藏的充电口，才能发现它内有乾坤，其动力系统由2.0升、300马力的Ingenium四缸汽油发动机和一台85千瓦的电动机组成。这台4.8米长2米宽的庞然大物，在这套动力支持下，6.7秒就可以完成从0到100公里每小时的加速，而且在充满电的情况下百公里油耗仅为2.7L，纯电状态下可以行驶51公里，当然你可以认为路虎车主不在乎油钱，不过要是对比5.0T V8路虎揽胜百公里12.8L的油耗，按照每年2万公里来算，一年轻松省下一万五千块，在加上2.0和5.0在税费上的巨大差距，是不是觉得P400e显得亲民多了。