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说来也巧，就在我们拆解奔驰C200L之后的几天，一则“奔驰C200L定速巡航失控，120公里时速狂奔1小时”的新闻，引爆了整个社会舆论。从目前各路新闻媒体采集到的消息以及发酵结果来看，这件事本身存在诸多疑点，当事人的闪烁其词，更让整个事件变的扑朔迷离。

我们先不去评论到底谁在“说谎”，而是先跟我们来到北京警察学院，与柳实教授一起，从技术角度，重新模拟和讨论一下，当事人描述的状况，是否存在合理性。如果发生类似的情况，作为普通人应该如何应对。

疑点

开车门、解安全带，车辆降速？

这个事件其中最重要的一个关键点，就是车主在踩刹车、挂空挡都无用的情况下，自行解下安全带，并且打开车门之后，发现车速开始降低，关闭车门后，车速回升到120公里每小时，因此车主打开车门将速度降低至60公里每小时以下，此时由于车速过低，定速巡航自动解除，于是刹车恢复正常，直至将车辆停住。

不过根据我们当天的实际测试，在定速巡航的状态下，除了踩刹车解除定速巡航之外，挂空挡也可以解除定速巡航。

我们在定速巡航的状态下打开车门，车速并没有出现下降，并且定速巡航也没解除。

其实最离奇的部分是关于“解开安全带车速降低”的说法，更是无稽之谈。出于驾驶安全的考虑，有些品牌（包括合资品牌和国产品牌）的车型，在怠速行驶的情况下（5公里时速以下），开车门之后，车辆会立即制动停住，其目的很简单，为了防止车辆溜车或未挂P档停车等情况。

疑点

120过收费站，可能吗？

那么下一个关键的问题，就是120公里时速通过收费站， 这个有可能吗？从理论的角度来说，是100%没问题的，毕竟收费站闸口的宽度，还是要比正常车辆宽很多的，并且当值交警描述，当时清空了三条收费站闸口，为其放行。

而在我们的实际测试当中，凡是受过专业训练的特种驾驶员，120公里时速，甚至是超过120公里时速，通过收费站闸口是没有问题。然而，问题的关键在于，驾驶员的心理素质是否过硬！对于特种驾驶员来说，专业训练使其技术、心理都有过硬的素质，可以用胆大心细来形容；但是对于没有经过训练的普通人来说，这就要面对极大的心理压力，而即便是所谓的“老司机”，在高速通过收费站闸口时，都会本能的去踩刹车。

所以，当你以120公里时速、失去制动，并且必须一次成功通过的情况下， 极大的心理压力，以及飙升的肾上腺素，一个普通人是很难承受的，稍有不慎就会出现意外。然而，从车主“半专业车手”的自述身份来看，可能对他来说不算一件难事。

缺陷

奔驰车确定无技术问题？

这件事情的疑点重重，我们就不一一介绍了，但是正因如此，舆论导向偏向了奔驰一边，问题又来了，这辆奔驰C200L，果真是“无辜”的吗？就一定没出任何问题吗？

从理论上来说，凡是机械工业产品，凡是电脑控制，100%的安全是不可能的。于是在工业产品设计之时，工程师会为产品设置多道安全方保护，以及多套控制机制，将风险降到最低。

从这个“失控”事件来看， 如果满足所有报道中，以及车主口述的情形。那么必须同事具备车辆ECU（电脑）崩溃，制动系统崩溃两个条件。否则不会出现如此严重的情况。如果这两套系统同时崩溃，那么这种情况出现的概率是十万分之一。

但是，这种情况还是有可能发生的。奔驰和别的车有个最大的区别，就是怀挡设计。怀挡藏在方向盘下面，挂挡的时候往前后拨动。这样设计的好处就是车内空间利用率大大提高，正副驾驶之间没有隔断，同时看上去科技感十足。

此次事件中的奔驰C200L巡航定速控制杆与怀挡分别设计在方向盘的左右两侧。

定速巡航为电子系统，听从ECU控制，而奔驰C200的方向盘转向柱上的功能控制键太多了，特殊情况下可能会发生死机，或者SCCM（Steering column module：转向柱模块）损坏，电子信号无法有效传输，致使定速巡航锁死、档位锁死。这算是奔驰当初设计上的缺陷，但这种情况出现的概率极低，只有10万分之一的可能性。

我们都知道，定速巡航启动后，不用踩油门踏板，车辆就会自动保持固定速度行驶。这个功能的原理，是电子油门持续向发动机供油保持续航。在司机踩刹车踏板后，定速巡航就会停止。如果转向柱模块出现故障，控制杆则无法将信号传递给ECU，就可能造成定速巡航解除不了的情况。

此次事件的另一个关注点是最初新闻中提到的，奔驰客服利用后台远程服务系统将故障车停下，但是之后奔驰否认了，车主随后也否认了，表示是通过开车门将速度降下来的。

不过据我们所知，目前国内在售的奔驰C200L是装有hermes远程控制系统的，也是车顶上的SOS和左右两个服务及维修服务按键。车辆内部自带一枚物联网SIM数据芯片，相当于一个手机SIM卡，车辆与服务中心进行数据传输用。技术层面是可以通过后台更新软件解决故障。

但是遇到这种突发事件，奔驰是不可能在短短的一个小时之内，凑齐技术专家（搞不好还得是德国专家），远端对这辆车的部分ECU系统进行了远程调取，重启或刷新部分系统。

由于奔驰方面还没有对问题车进行全方位的拆检，因此我们无法判定问题发生的准确原因。但问题出现的原因应该是“ECU相关控制系统发生了概率极低的死机”，造成低速巡航系统失控。

当然这种情况极有可能根本检查不出来，就像我们的电脑，重启一下就好了，也许这辆奔驰C是否真的失控可能就成为了悬案。

应急

如果车辆失控怎么办？

最后的问题来了，实际驾驶中，真出现了车辆定速巡航失控的情况，我们普通人该怎么办呢？我们由简到难，给大家提供了一个操作方式，可以参考。但切记的是，这些都是属于危险动作，切勿模仿！

挂空挡——如果定速巡航失效，踩刹车也失效的话，那么可以挂空挡来解决问题，可以直接解除掉定速巡航模式。当然，如果你舍得出去，低速挡、倒车档、P档（停车档）都是没有问题！

关闭发动机——无论是钥匙启动还是一键启动，都能在行驶过程中关闭发动机，但是关闭发动机之后，有可能会失去所有的助力系统，但是这并不影响你对车辆进行操控。

撞墙摩擦——撞墙摩擦制动车辆，这个动作非常危险，在非紧急情况下， 切勿使用这个动作，如果你在撞击中切入角选择不正确，如果摩擦中前方又出现障碍物，对于没有接受过专业训练普通人来说，这个操作无疑是灾难性的选择。所以撞墙摩擦制动，是下策中的下策！

总结

这个事情，可能会从此不了了之

其实对于“奔驰定速巡航失控”这个事件本身来说，我们可以这样猜想一下。首先，奔驰C200L在定速巡航的状态下，可能因为高度集成化的转向柱出现了信号黏连的问题，导致定速巡航无法解除。于是，身为半专业的赛车手的车主，可能觉得自己发现了奔驰车中一项重要的安全隐患，于是自己有些过于兴奋，想起了电影里的桥段，生死时速现实版再度上演，所以他夸大了事件……却万万没有相当，这件事情竟然从一个“技术缺陷”事件，演变成了一个“社会事件”，更没有想到自己捅了个“马蜂窝”，搞得自己无法收拾和掌控。于是，我们才看到了这几天来种种剧情反转的肥皂剧！

至于问题究竟出现在哪里，只有车主和奔驰自己知道了。而事后如何解决，我觉得可能会就此不了了之。