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未来已来：自动驾驶、人脸识别、机器人，这些以前出现在科幻片的里的场景现在已经真实上演。22日，北京发放首批自动驾驶车辆路测牌照。百度有幸成为北京首个获得自动驾驶测试牌照的公司，共获得五张T3级别测试牌照。最近一个月，上海、重庆等地相继开放自动驾驶汽车上路实测……

前两天的Uber撞人事件还曾让人担心会使国内无人驾驶汽车研究趋于保守，但值得高兴的是，国家政府对于这块发展还是比较积极开放的。这半个月来的两次牌照发放似乎是一个信号，中国的无人驾驶汽车研发和测试要加速了。

作为老百姓最关心的问题：1.自身的安全是否都能得到保障？2.如果万一出了事故，如何界定谁来承担责任？我们带着疑问来看看国家做了什么相应的保护及措施！

首先北京明确，对于测试期间的交通事故，测试单位必须购买交通事故责任保险或赔偿保函。事故按照现行规定处理，并由测试驾驶员承担相关法律责任。

而且测试道路都选在五环以外，避开住宅区、办公区、医院、学校等人流量车流量集中的区域。测试道路上均安装了明显的自动驾驶测试路段指示标志，车上也统一张贴醒目标志，便于公众识别。

据了解，所有申请自动驾驶道路测试的自动驾驶汽车须通过5000公里以上的封闭测试场日常训练和相应等级的能力评估，只有达到了一定能力水平，并通过车辆安全技术检验才能够申请道路测试。测试驾驶员须通过不少于50小时的培训和训练，能够随时接管自动驾驶车辆。

此外，业内人士指出，目前我国进入路测的汽车，大多处于半自动驾驶到高度自动驾驶阶段，并不能完全做到“无人”。判断出是否超速。所以大家大可以放心。

技术层面的东西知事君就不多说了，说多了估计大家也听不懂，我们就探讨一下

自动驾驶汽车真的快要上路了吗?从各地路测反馈的信息看，自动驾驶汽车要想上路，还需跨越技术和法律层面的诸多障碍：

——数据积累。这个问题也可以通过统一道路标识来实现，比如上海提出推动信号灯标准化，但这一改造的成本很大。此外，中国道路上的人流量、车流量很大，路况也更加复杂。

——高精度地图研发。长安汽车等企业认为，目前自动驾驶技术发展最缺的是给车“看”的高精度地图。百度正在加紧编制北京首批确定的33条、105公里测试道路的高精度地图。

——高可靠、低延时网络。目前5G技术距离商用还有一定距离。

——法律及政策支持。马可说，虽然多地出台了支持路测的细则，但目前的道路交通法律法规都是在有人驾驶的前提下制定的，如果未来完全自动驾驶汽车真要上路行驶，可能需要对现有的法规进行修改。

总体来说，国内无人驾驶汽车发展仍处于探索阶段，当然全世界都还是在这个阶段。其实无人驾驶是对有人驾驶的颠覆，正如汽车对马车的颠覆。十年后买车就像今天买一匹马一样奇怪。你认为了？