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原标题：经典“买菜车”都爱后置后驱！

保时捷911被奉为经典的原因，贵在坚持，后置后驱的动力布局，从原型车一直沿用至今。不过，这种动力布局最初并非是出于性能考虑，而使用这种布局的都不是超跑，反而是一些偏家用偏舒适的“买菜车”！

汽车鼻祖都是后置后驱！

卡尔·本茨发明的世界第一辆汽车——奔驰1号，虽然看上去像一辆大三轮车，但它同时也是世界上第一辆后置后驱汽车！奔驰1号几乎是轮子加座椅的代表，结构及其简单。

虽然只是单缸发动机，但它有一个巨大的飞轮，“庞大”的动力系统几乎挤占了整辆车的空间，因此，发动机就只能放在车身后面。这一最早的后置后驱汽车，纯粹是一种不得已为之的结果。

当然，后来发展起来的汽车，几乎都将发动机放在最前面，哪怕它非常巨大。但考虑到重量平衡、空间布置等等方面，这是相对合理的一种布局方式。

然而，汽车平民化以后，更加讲究实用性，空间利用的考虑就得放到首位。甲壳虫应该是一个最佳例子，它最早采用的是风冷发动机，而且是水平对置，体积比较小，塞到车尾妥妥的，完全不会挤占车内的空间。至于车头的位置，就变成一个巨大的储物空间。本田的“MM”理念（乘坐空间最大化,机器空间最小化），也得拜它为祖师爷。

来自意大利的菲亚特500，有着相似的基因，只是尺寸更小而已。而菲亚特500在意大利也是十分经典的车型，几乎就是意大利版的甲壳虫。而菲亚特500的后续车型126P，也基本没有脱离这个大框架。

菲亚特500

菲亚特126P

更极端的例子也有，比如宝马Isetta。实话说，它几乎是一辆四个轮子带驾驶舱的摩托车！因为它的发动机，正是摩托车的单缸发动机。不过，这一切都不是重点，它最奇葩的设计在于，它的车门是从车头打开的！它也是历史上最著名的奇葩车之一。

后期发展到Isetta600时，它已经不再像一辆摩托车，而更加像一辆正常的微型车。单缸发动机也升级为双缸发动机，单排座变为双排座，不变的是后置后驱布局，以及那车头开门的设计。为了方便后排乘客上下车，宝马还专门设计了一个侧门。当然，它的售价也明显提升。

如今，类似用于代步的微型小车，在欧洲依然普遍存在，在狭窄的街道上依然能穿梭自如，smart就是绝对代表。双门双座，后置后驱，告诉别人的话差点以为是保时捷911。关键是它的设计确实很时尚，不再是一辆普通代步车的模样。

上一代smart

新一代smart

捷克的神奇设计

对于后置后驱布局，捷克人似乎比较热衷使用这样的设计。实际上，捷克当年在汽车领域中的设计都十分奇葩，但却表现出很高的工业水平。

想当年，斯柯达还没被大众收购的年代，设计上也很有个性。斯柯达1000MB外表上看，似乎跟当时传统的三厢轿车没区别。然而打开后备厢盖后就能发现，它竟然塞进一副998cc的水冷发动机。

反过来，车头却超大的储物空间。虽然车不大，但车内的空间也十分宽敞，座椅还可以折叠起来，这种设计十分讨巧。它的车重只有775kg，百公里油耗竟然只有6.5L，超级省油！奇葩归奇葩，实用性却一点都不含糊。

捷克另外一款奇葩车，就是太脱拉T603，将V8发动机塞到车尾这种“壮举”，也只有它做得到。其实，在更早之前的太脱拉T87就已经有这种设计，而且还有超前的流线型设计，甚至连甲壳虫也是“山寨”它。

太脱拉T87

拥有V8发动机的太脱拉T603，就意味着它是一辆跑车吗？错了！它依然只是一辆豪华轿车，万一过弯速度太快，它随时都可以给你甩个尾飘个移，并不好操控。

太脱拉T603

后置后驱，还是它最经典

保时捷911的后置后驱布局，几乎是现存教科书式的范本，这么多代以来，它一直坚持这种后置后驱的布局。事实上，这种独特的动力布局先天有很多不足，尤其对操控相当不利。但保时捷能够坚持使用下来，某程度体现出他们的设计功力。

现款保时捷911

一代保时捷911

保时捷356

然而，保时捷的开山之作，也就是保时捷356，就已经开始使用这样的设计，它更是保时捷911的原型！当然，大家戏称它为跑车版的甲壳虫，也不是没有道理的，因为当初甲壳虫的设计，就是由费迪南·波尔舍主导的，保时捷是他后来的创立的品牌，保时捷356则是它之后的作品。