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不得不说，领克是吉利的一手妙棋，诞生至今只会在"有需要的时候"通过第三方，来说明自己是一个自主品牌，而自己则一直摆在国际化品牌这个位置上。所以，甭管你支持不支持自主品牌，它都是你的菜。领克02选择在荷兰阿姆斯特丹首发亮相。从而证明，领克已经在国际化的路上走出了8891.8公里（大约是浙江到阿姆斯特丹的直线距离）。

领克02是一款跨界SUV，在这块市场上，领克在自己身上挂上了一个CMA的砝码，就想撬动奔驰GLA的地位，这是一个看起来十分美好的故事。该车打在了1.5T/2.0T两种发动机，在部分车型上还将提供四驱系统可选。尺寸方面，4448/1890/1528mm的三围，2702mm的轴距，看起来还是颇有竞争力的。

至于外观和内饰的设计方面，我们见仁见智。在配置方面依然是领克要画重点的部分，胎压监测、倒车影像、自适应巡航、全景天窗、前排座椅加热以及10.2英寸中控屏幕，德国Bader提供的真皮材质、座椅织物则来自瑞典知名品牌Borgstena。似乎，我们买了辆02，自己也变成了国际大牌了。

然而，我们需要记住一个非常关键的问题，对于消费者来说，我们去选择合资产品的理由是什么？保值率、品质、前沿技术以及可靠性，那么我们去选择一个豪华品牌的理由是什么？在之前的基础上再加上，品牌力度、出色的服务等等。那么，问题来了，在这一系列的筛选条件之中，配置在购车过程中能起到做大的作用？我认为还得往后排。

当然了，我并不是在说"领克02"除了配置一无是处，如果你这样理解，我只能把这归类为断章取义。我只是在说，领克对自身的定位和前进的方向开始模糊了，大肆宣扬CMA和丰富的配置，且不闻消费者真正想看到的是领克作为一个国际化高端品牌，在产品上应该拿出属于自己的态度。这也是今天聊这个话题的核心，形态上的国际化高端品牌和意识上的国际化高端品牌，并不在一个阶层。如果不能理解这个，即使把车弄到火星上去发布，它的本质也不会有什么变化。

吉利想通过领克借着沃尔沃的跳板进入欧洲市场，然而我们在荷兰阿姆斯特丹看到的只是一个领克02的"壳子"，少了国际化高端产品应有的魂魄。当然了，这也不怪吉利，毕竟这一次尝试同样是为了积累经验。同时告诉吉利一个道理，要想成为全球汽车市场上的"硬核玩家"，吉利还有很长的路要走。