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原标题:根红苗正的斯柯达，究竟输在了哪？

【导读】3月19日，斯柯达旗下的紧凑型SUV柯珞克正式上市，低于14万的入门价格终于将斯柯达又一次拉回了公众的视野中，这毕竟是当下德系车在国内唯一一款入门售价如此之低的车型（Yeti已停产，后文中会提到）。斯柯达，作为一向傲娇的德系车旗下的“著名”品牌，为何此次甘愿自降身价，而这又是否在侧面折射出了斯柯达的些许无奈，我们继续往下看。

一、“糟糕”的成绩单：

2017年，斯柯达在国内销售的车型及其销量统计如下：

A0级：

1.晶锐，销量13198台，销量排名126位（轿车）；

同期，polo，销量170903台，销量排名18位（轿车）；

2. 昕锐，销量64853台，销量排名55位（轿车）；

同期，桑塔纳，销量287334台，销量排名7位（轿车）；

A级：

明锐，销量130523台，销量排名29位（轿车）；

同期，速腾，销量327062台，销量排名5位（轿车）；

B级：

速派，销量42127台，销量排名74位（轿车）；

同期，迈腾，销量216303，销量排名12位（轿车）；

纵览以上数据，斯柯达旗下也就只有定位于家庭用车的明锐销量稍好，但也仅仅只占了同门兄弟速腾销量的三成多，比起朗逸、英朗、轩逸和卡罗拉等同级车，更是不在一个档次。

人们都说，没有对比，就没有伤害。这就好比一对双胞胎，一个考试成绩100分，另外一个只有60分，尽管乍看上去，60分及格万岁也是不错，但与拿到满分的兄弟相比，个中滋味苦楚，也就只有自己知道了。

到底又是谁，在一次又一次的“伤害”着大众斯柯达，斯柯达又输在了哪？

二、成也大众，败也大众

斯柯达品牌创立于1895年，总部位于捷克，是世界上历史最为悠久的汽车制造商之一，作为捷克历代总统的座驾，是捷克的名片之一。1991年，大众集团控股斯柯达70%的股权，而后在2000年收购了剩余的30%，斯柯达转身成为大众旗下的第四大品牌。

1.大众的技术优势：

大众对这个后来的“孩子”当然也不会吝啬，不断的将各种平台技术应用到斯柯达这个品牌之中，举例来说，在A级车市场，国内销售的第一种搭载了大众全新MQB平台的车型，不是速腾，而是明锐，在B级车市场，速派始终与迈腾一样，保持着平台上的一致性，起码比大众“己出”的帕萨特要高出半个档次。就技术水平上而言，斯柯达没有被大众“另眼相看”，而是视如己出。

2.细分市场的考量：

但说到其在国内的销售情况，斯柯达就着实有些尴尬了，甚至于说在一定程度上还要归咎于大众。

大众出于战略考虑，在国内分别与一汽和上汽合资建厂，而且所销售的基本都是同级别的对等车型（SUV除外），车辆售价小有差别但相差无几。也就是说，就产品品系而言，南北大众已经涵盖了足够广的范围，在确保尽可能多的占据各个细分市场份额、挤压大众系以外的品牌生存空间的同时，南北大众内部早已燃起了内斗的火花。

而斯柯达作为大众系同质化的车型产品，又该以何种身份和姿态参与到这场厮杀之中？如果甘于平庸，那销量定然是像现在一样，不温不火；如果试图以低价突围，那么下要面对韩系车及一众国产车品牌的强力狙击，上要承受可能拉低德系品牌定位的罪责，势必会搅乱整个大众系的价格体系，如此大的责任，斯柯达，承担的起吗？

三、品牌宣传的硬伤：

斯柯达作为一个合资品牌，又背靠大众这个靠山，本来应该是皇帝的女儿不愁嫁，但这个源自捷克的品牌，却在品牌宣传方面，将一手好牌打的稀烂。

就拿旗下车型的名字来说，在SUV车型刚刚兴起的时候，斯柯达也合乎时宜的推出了旗下的紧凑型SUV，这款车的英文名字叫Yeti，原本是传说中的雪人之意，取这样的名字本也无可厚非，但中文名字竟然简单的音译成野帝了事！要知道国人对名字及其内涵是相当在意的，而野帝这个听起来如此刺耳甚至会被当做笑谈的名字，斯柯达方面如此行为是否又稍显草率？最终也许官方也觉得此名欠妥，又取消其中文名野帝，将其恢复为英文名Yeti了事。再反观最近一段时间刚推出的柯迪亚克，还有刚上市的柯珞克，也应该多少有些音译的成分夹杂其中。

名字就如同一个车型的脸面，当今国内车市，无论合资品牌，抑或是进口品牌，都会给自己的车型起上一个富有良好寓意又符合国人文化审美的名字，这无疑是适应国内市场需求的另一种表现，而斯柯达却在很多车型上坚守自己的一套命名规则，甚至有些叫起来都感觉拗口，也许这是做再多的广告、投入再多的营销手段也无法弥补的硬伤。

师出无名，战必败。

总结：

就整体来说，笔者还是非常喜欢斯柯达旗下车型那种立体雕塑般的设计风格的，这种风格不同于大众系的稳重、圆润，也不同于日系的年轻化，而是在沉稳中又多少透漏出一种刚性在其中，只能说喜欢这款车的人，一定是真爱吧。