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原标题:领克02欧洲首秀、江淮高管集体降薪，自主的世界没有容易二字！

文/小白

今天，在吉利汽车公布2017年财报的5天后，领克02在荷兰阿姆斯特丹市完成全球首秀，而在此前的几天，江淮汽车却传出由于业绩下滑管理层集体降薪的消息，两则消息对比来看，意味深长。

3月21日，江淮汽车发布2017年财报。数据显示，2017年，江淮汽车销售各类汽车及底盘产品51.09万辆，同比下降20.58%，实现营业总收入492亿元，同比下降6.33%；实现归属于母公司所有者的净利润4.32亿元，同比下降62.83%，是自2010年以来，净利润最差的一年。与财报一起呈现在公众眼前的是江淮汽车经营团队进行了降薪，其中，高管和董事平均降薪一半，以强化经营团队的责任担当。

同样是3月21日，吉利汽车也发布了2017年财报。数据显示，2017年，吉利汽车销量124.7万辆，同比增长63%，在乘用车市场占有率达到5.06%，同比增长1.75%。2017财年吉利汽车总收益增加73%至927.61亿人民币，实现利润达到106.34亿元人民币，增长超过108%。虽然没有吉利汽车员工集体涨薪和高管待遇增加的实锤内容流出，但是据媒体报道，如果以全年薪金、工资及福利除以员工数，粗略计算得出，吉利员工的年工资平均数从75,000元增至102,000元，涨幅超过30%。

降薪、涨薪与车企业绩紧密关联，汽车圈年终奖的话题也是每到年初媒体圈最热闹的内容。

其实从过年之前小编为大家预测车企年终奖《车企年终奖“大揭秘”！居然有发20个月工资的》时就可以看出，在如今的汽车行业，车企的销量业绩会直接与员工的工资挂钩。想来也是，像广汽传祺发12个月年终奖的同时还上调工资10%，必定得益于其2017年销售突破50万辆，同比大幅增长37%的佳绩！狂撒20个月奖金的上汽集团和上汽大众如果不是因为其在2017年称雄两项中国第一（上汽集团以691.64万辆的销量位列国内大型汽车集团之首，上汽大众以206.31万辆的销量折桂），也很难让员工感受到“甜过初恋”的feel。

有人笑就有人哭，有奖励就有惩罚。与江淮一样利润大幅下滑的自主品牌车企还有长城汽车。

2017年，长城汽车全年销量为107万辆，同比下跌0.40%，归属上市公司净利润50.35亿元，同比大幅减少52.28%。不仅没有完成既定的125万辆销量目标，利润下跌也是过去十几年里最严重的一次。与长城财报相伴而来的，是长城汽车董事长魏建军和总裁王凤英分别自罚了300万元和200万元的年薪。

放下长城汽车暂且不谈，今天我们的焦点是江淮和吉利。据江淮汽车官方给出的解释，称这种下滑是受到了SUV产品销量下滑和新能源补贴退坡等因素的影响。那么我们就来分析一下这两点到底是怎么回事。

第一，SUV产品销量下滑。好吧，如今SUV市场的钱没那么好赚了，毕竟神车哈弗H6都开始走下坡路，以SUV为主要业务的江淮汽车用SUV车型销量不佳作为理由也可以被接受。所谓没有对比就没有伤害，同样是在SUV市场红利不再的情况下，同样是在2017年市场趋缓的大势下，吉利汽车旗下的SUV车型却交付出了一张不错的成绩单，无论是博越、远景SUV还是刚上市没多久的领克01，都表现不俗。还有宝骏和广汽传祺等后起之秀也在SUV领域大放异彩。在市场大环境的确不如从前的前提下，自主品牌SUV市场竞争异常激烈，新品层出不穷，虽然江淮汽车在早年间占得SUV市场先机，但是与后来的竞品比起来，其性价比优势已经消耗殆尽。

第二，新能源补贴退坡。2017年江淮新能源汽车销售2.83万辆，同比增长53.86%，但受2017年新能源汽车补贴标准大幅下滑影响，公司主营产品纯电动乘用车iEV4、iEV5和iEV6S的单车补贴由9.0万元降至5.4万元，同比下滑40%。政策退坡的确给江淮汽车的利润造成了极大的影响，虽然新能源车销量增幅超过50%，但利润增长并不乐观。

当然，2017年已经过去，无论江淮还是吉利，此刻更多的应该考虑的是2018年，甚至未来几年的路该怎么走。

根据已知的信息，2018年吉利汽车将对汽车质量与安全、新能源车及智能汽车等方面进一步增加投入研发，计划推出更多全新SUV车型，同时也将升级更多全新轿车车型，进一步扩大轿车产品组合。此外，吉利计划推出首款MPV车型，并使其能够在中国乘用车的所有主要分类市场上与其他对手竞争。领克方面，未来也将发展矛头对准欧洲市场，第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业，并逐步向欧洲其他主要城市进行扩展；首款进军欧洲市场的车型领克 01 PHEV（插电式混合动力车型）将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂投产，并于2020年正式在欧洲市场上销售。放眼未来，吉利汽车眼前一片光明。

而对于江淮汽车而言，2017年的失利急需在2018年找回尊严。目前我们已知的信息包括以下几个方面。

第一个是，江淮汽车上调了2018年的销量目标，从2017年的40万辆上调到2018年60万-67万辆。

第二个是，传统动力方面，江淮瑞风计划在2018年推出8款新车，其中包含M3速运版、2018款M3以及R3等多款新车。

第三个是，新能源方面，江淮汽车力推iEVA50、iEV6ES、iEV7S（300km版）、iEV7长程版以及iEVA60等在内的共计5款车型。计划将在2018年推出包含iEVA50、iEV6ES、iEV7S（300km版）、iEV7长程版以及iEVA60等在内的共计5款车型，并计划挑战5万辆新能源车的销量目标。除此之外，江淮与大众的联姻也是业内普遍看好的事件。

市场是残酷的，竞争是激烈的，前几年江淮汽车的日子过的不错，这主要得益于眼光的锐利和产品较高的性价比优势，如今当所有竞争者都大踏步前进的时候，当性价比成为普遍素质的时候，江淮原本的优势正在逐渐消失，而市场的残酷注定要让进步慢的品牌迅速被甩出主流阵营。降薪以明志固然是好的，但是消费者要看的绝不是你们的工资单和新品列表，而是产品设计、品质的双提升。

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