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2017年是2017年是中国汽车品牌进军高端化之路上极具意义的一年，吉利集团旗下高端品牌领克首款车型01在2017年年底上市，同期还有广汽传祺的首款高端MPV乘用车GM8上市，长安汽车的中国B级车“新标杆”睿骋CC上市，奇瑞旗下全新高端系列EXEED TX车型发布，长城WEY品牌也先后推出vv5和vv7两款新车，中国自主品牌在这一年集体掀起了中国汽车品牌高端化的浪潮。

而在购车热度排行榜中，处处都可见自主品牌高端车型的提名，尤其是在SUV领域，WEY系列和领克01都是座上宾。领克01作为自主品牌高端SUV的代表之一，它并不是一个产品在战斗，WEY VV7、WEY VV5、传祺GS8、长安CS95等车型均有不俗的表现。领克01等车型的出现，形成了一个“高端自主品牌”的SUV竞品圈，自主品牌高端SUV市场逐渐形成。

但热度不能直接说明销量，在高端市场上，消费者的购车理念会更加谨慎。像WEY品牌，刚推出VV7的时候，销量也不过四五千辆，但凭借着硬实力，旗下的两款SUV，月销都已经平均在1万以上。相比起来，领克01就略显“寒酸”了，上市已近4个月，月销量还是5千左右，在2018年2月甚至已经跌落至4012辆。

为何如此？吉利为领克的投入有目共睹，从发布品牌到新车上市，领克也一直占据着舆论高地，但市场效果却迟迟未显，这就不得不引起深层次的思考。

在网络论坛中，一位网友的话可算是一针见血：

个人认为，世界上没有最好的车，只有最合适的车。我觉得无论一个车还是其他商品，首先要有卖点定位，很多成功的品牌都在营造自己的差异化定位。但从领克01上市后，我还没看出它的核心卖点在什么地方。要说是沃尔沃的CMA架构？确实挺高，但也没有特别惊艳。智能配置？现在很多国产车都有，甚至一些互联网车型做得更好。外观？那本来就是各人喜好，凭什么说就是审美的标准。可能唯一让我感觉到惊艳的就是是价格了，最低配仅是16万起，如果主打高端品牌，这个价格还是能被接受的。但一款定位于豪华高端的新车，其他的不比，只比价格，这样的卖点定位是不是有点太扯了？造一款好车不难，应该说这款车算好车，可是造一款适合中国消费者的车，挺难。

这可能也是领克01最大的问题所在。

领克01的外形设计自不必多言，整车趋于时尚、大胆，重点突出“对立”。 其主攻市场群体为个性、开放的年轻都市族群。领克01将“都市对立美学”设计理念全面展现在SUV车型上，其标志性前脸的设计灵感源于国际大都市夜幕降临时的都市天际。大灯与前格栅融为一体，这种贯穿式设计使车灯在点亮或熄灭的不同状态下，营造出两种风格迥异的视觉感受，呈现昼夜交替的效果。呈矩阵排列的“能量晶体式”尾灯和标志性的“北极之光”LED日行灯，灵感源于绚丽的北欧极光，成为了车头车尾最具辨识度的点睛之笔。

外观设计风格向来是见仁见智的，但放眼到中国普遍的审美观，领克01的设计不能只用时尚来形容，似乎有点超前、大胆。当然，领克的主要消费人群是年轻人，这样的设计无可厚非。但反过来讲，这样前卫的设计让一部分人望而却步，尤其是缓步进入中年的那部分人群，当屏蔽了这些人后，剩下的年轻人又不见得能负担得起领克01的16万起步价，这就造成了十分尴尬的境地：有经济实力的不喜欢，喜欢的没经济实力。最终的结果可能就是领克01的无人购买。

另外一点，就是领克01的沃尔沃CMA架构，这是吉利联合沃尔沃联合开发的产品，最大优势在于2.0T发动机、6AT变速箱、底盘等零部件都是和沃尔沃所共用，所以安全性能方面是领克01的最大宣传点。

但据试驾反馈来说，领克01的动力性能并不如宣传的那样。

领克01目前所公布的车型分别有搭载了“2.0T+6AT”和“2.0T+7DCT”两种，当中6AT变速箱来自爱信，而7DCT湿式双离合变速箱则是由吉利和沃尔沃联合研发的产品。该款发动机最大功率为140kW，最大扭矩为300N·m/1400-4000rpm，而7DCT的峰值承受扭矩为330N•m，看得出后者是为其2.0T发动机量身打造的。

相较于6AT车型，7DCT的换挡速度要更快，踩下油门提速时能给到你更为迅捷和灵敏的效果，并且动力衔接方面没有产生明显的顿挫感。但是这种快的灵敏还是缺少了点线性感，表现积极得反而有点过头，超出了你对动力的想象，说白了就是有点傻快傻快的。尤其是在弯道多的测试场地上，往往就会不自觉地因为提速过快而要采取制动。

而6AT版本的表现则中规中矩，虽然降档不如7DCT积极，但平顺性还是有保证。得益于300牛米的峰值扭矩以及涡轮在1000转时就会介入，所以01在低速的反应时相当迅速，起步不会让人感到肉，只是到1400转爆发时依旧会有轻微明显的“踹你一脚”感觉，后排乘客会有点难受。而当速度达到80km/h再想往上提升时，此时6AT的反应明显滞后，提速效果不如7DCT来得直接。

底盘整体给我感觉底盘厚实度是足够的，没有感到太多底盘下面所传来的细碎震动，营造出了一点高级感。底盘调校整体偏运动，但为了保持一定舒适度而没有做到极致，过弯时侧倾会有点大，让你容易低估了整车的极限水平。

但实际上支撑度依旧坚挺，你要以四十迈以上的速度进弯并且几乎把方向盘打死以后才会感知到车身一边的明显下沉，所以领克01的极限能力并不低。可虽然如此，但我认为领克01只是属于一台带点驾驶乐趣的家用车，动力响应性好能给你在路上尽情撒野，只是方向盘的转弯半径偏大，过弯时常常需要比想象中多打半圈，指向性设定还是偏向舒适驾驶。

可以说，领克01并不是吉利和领克宣传的那般完美，甚至在中国消费者最注重的外观设计和动力性能上都有明显的“缺陷”（这里的缺陷不是产品力不足，而是不太符合消费习惯）。

客户买车内心会有标准，也就是动机，反过来销售就是要给出足够客户动机的优势，直接点就是卖点。说到底，竞争力到了终端就是一个个卖点，也就是消费者买车最关注的几个点。当领克01无法满足消费者心理需要时，消费者是不会为宣传买单的，这是市场竞争的结果，很残酷，却很实际。

行业发展不等人，消费者也不等人。现在看来，领克01更多的是一款给领克“打品牌”的车型，树立的是一个精致、高端的形象。不知道吉利和领克对领克01的销量预期，如果没打算定位于走量车型，以现在领克01的销量数据，这样的结果还是能接受的。反之，那吉利和领克要做的就太多了。