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丰田的恐慌

2018年03月27日 11:36:41

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来源：汽车头条

原标题：丰田的恐慌

若时间拨回上世纪20年代，会有人想到一家以生产织布机为主的日本企业，未来将名留汽车青史吗？

文｜Ozzy

丰田汽车是这个星球上规模最大、盈利能力最强的汽车制造商之一，但在其掌门人丰田章男眼中，这家日本汽车巨头未来的命运却难言乐观，掩盖在庞大体量下的重重危机，将接踵而至。

丰田章男社长公开露面的次数并不多，但他去年秋季曾经语出惊人：“在接下来的100年时间里，汽车制造商可能不再是交通出行的主导者！关键性的节点已经到来，这无关市场竞争输赢，而是攸关生死！”

丰田章男

在外界看来，这段夸张的言论出自低调的丰田章男之口，略有些不可思议，甚至带有情绪化色彩。但从另一个角度来看，丰田章男和他的高管团队，似乎预判到了什么，想要尽早逃离舒适区。

人们常常将丰田看作一家受“危机意识”驱动的企业，它创造的精益生产方式早已是世界性企业典范，这是牺牲、创新精神的集中体现，在2016年3月31日之前，丰田在2014、2015两个财年的业绩连续创下收入、净收入、营收利润等多方面的财务记录。

但在耀眼业绩背后，挣扎的痛苦只有丰田自己知道。

早在丰田章男2009年正式接手丰田汽车时，正值全球金融危机，丰田70年来第一次面临经营出现亏损的局面，用他自己的话来说，操盘丰田，就像是“在暴风雨中起航”。

福无双至，祸不单行。2010年，刹车门事件爆发，丰田不得不进行大规模产品召回。

2011年，日本大地震。不只是丰田，整个日本工业都受到了影响，同年，泰国大型洪灾迫使丰田在东南亚的三家工厂停工。

2012年，情况依旧没有好转，在丰田最重要的中国市场，因为中国消费者反日情绪的爆发，日系品牌在中国的销量一落千丈。

连续几年在重点市场经历挫败，使丰田内部滋生出一种“do or die”的破釜沉舟心态，哪怕2013年之后公司的经营有所改善，利润率从2013财年的6%升至2014财年的10%，这种紧迫感也从未放下过。

然而，这已经是属于旧时代的危机意识。

在2016财年，丰田的营业利润陡然下降30%，利润率降至7.2%，放在任何一家汽车制造商身上，这都是致命打击，但丰田章男不屈不挠，“我感到了一种强烈的危机感，”他说道，“在市场竞争中，连续两年出现利润下滑，相当于遭遇了一次连败，而我讨厌失败。”

丰田一直专注于周期性超长的业务，比如电动车和自动驾驶技术。同时，它开始研究来自硅谷和中国的新能源汽车企业，小心提防着野蛮人的入侵。

不过另一层危机，却从内部而来。

“我们从来没有听到过任何好消息。”一位美国工程师在一次丰田内部沟通会之后哀叹道——高层刚刚给他们打完鸡血，声称要避免连年的利润率下滑。

分析师认为，丰田正试图浇灭自满情绪，为新时代做准备。“许多人认为丰田会一蹶不振，但当你身处这样一家巨型汽车制造商当中时，看起来任何问题都可以迎刃而解，不过领导者也必须让员工时刻明白，这家公司的未来不可能会一帆风顺。”

TNGA架构被视为削减成本的重要手段之一

经过大规模的成本削减之后，丰田的利润表现重回正轨，并将这部分利润重新投入到未来的项目当中：2017年中，丰田与马自达成立合资公司，主攻电动车和自动驾驶，随后铃木和斯巴鲁相继入伙，期望构建一套适用于各种车型的电动车基础技术；2017年底，丰田宣布与松下合作开发下一代固态电池的开发，并积极表示将在2025年投放使用，推动电动车的普及；今年3月，丰田宣布和日本爱信精机以及Denso电装联合投资28亿美元，创办了丰田研究院高级研发公司TRI-AD，主攻自动驾驶技术研发。