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原标题：君威GS凭什么比凯迪拉克ATSL还要贵？

君威GS作为车系顶端，两个配置价格分别为23.98万和26.98万，优惠有限。

ATS-L作为凯迪拉克品牌入门中级车，大幅优惠后目前起步价仅为21万。

众所周知，别克和凯迪拉克两个品牌有着比较明确的高低定位，一旦出现这种“价格倒挂”现象会显得格外引人注目。

又因为两个车都带一定运动元素，目标消费群会存在一定重合，于是就有人议论这种差价合理不合理，应该怎么选。其实很简单，君威GS卖的是配置（三大件也不差），而ATSL卖的是三大件。至于价格倒挂也没啥不合理的。

众所周知，凯迪拉克是通用旗下的高端品牌，而相对来说别克则是“买菜品牌”，但汽车这东西毕竟不像奢侈品包包那样卖情怀，一分价一分货的道理贯彻得更直接一些。别克的中高端定位车型在工艺、性能方面确实也没理由比豪华品牌的入门车型逊色。更何况雪佛兰旗下还有克尔维特这种高端货色呢，所以不以品牌论英雄，就车论车去挑选才是比较理性的。

从没有说后驱车生产成本就一定比前驱贵，身份也就比前驱车“高贵”，驱动形式不是车价的决定因素。

更重要的是，这两台车虽然驱动形式不同但在四个轮胎抓地正常的前提下，普通人并不一定能明确区分前后驱的差异。前驱车调教到位了同样可以做到车随意动，而常规后驱车出于安全考虑，厂家也会调教成类似前驱的转向不足特性。驱动形式不能和运动性能直接挂钩，跑01加速在四驱面前谁都是渣渣。。。

综合来说，两个车的动态性能在这个价位上都做到了非常优秀，无论是加速、操控、变速、刹车、噪音控制等等都不会让你有所怨言。

这两台车的差价以及品牌高低主要还是体现在配置丰富程度上，有的人在乎配置有的人在乎三大件，谁都没有错。

入门版的ATS-L提供279马力纵置后驱8AT配四活塞前刹车，这个硬指标还是很拿得出手的。但是除此以外卤素灯、无倒车雷达、布座椅、4寸屏等等，21万低配只能买到这样的配置水准。其中一部分可以通过后期花钱去升级。

而27万的君威GS提供261马力搭配9AT，在同级中三大件也是拿得出手的。但配置方面显然要比ATSL丰富太多：245宽胎、驾驶辅助系统、可调悬挂、自适应巡航、LED自动可转向头灯、前排按摩通风加热等等。其中部分配置即使是ATS-L豪华版也不具备。

凯迪拉克理论上确实应该比普通品牌更贵，走量车型ATSL价格低于君威GS并非后者过分高估而是前者削去了大量品牌溢价，所以你认为买ATSL更合算一点没错。

君威GS堆砌了大量实用配置，它卖的比ATSL贵也无可厚非，不过别克的定价嘛还是很存在下浮空间的，真想买就再等等。买了也没必要对更便宜的ATSL耿耿于怀。

文：四个轮子