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实事求是地说，朗逸不是最先进的车，却是最适合国情的车；不是最亮丽的车，却是最大气有内涵的车；不是性能最高的车，却是不失大国风范的品位之车。十年进化，脱胎换骨，不图虚华，砥砺前行。也许，这就是汽车的正道，文化自主的启示。

Lavida朗逸，“中国车”的模范生

文by颜光明

有人把月销售过万台，并保持且不断走高的车称之为神车。在众多的神车当中，朗逸月销量过4万台，并保持且还在走高，这恐怕在目前还找不出第二。故有朗逸是神车中的神车之说。

2017年，朗逸领衔的上汽大众大众品牌Lavida家族实现年销量超51.20万台，累计销量340万台，并形成三大系列，数十款车型的家族式矩阵，从2013年起，连续5次拿到中国轿车单一品牌的销量冠军，成为大家公认的A级车之王。这是继桑塔纳之后中国最畅销的汽车品牌，也是“中国车”中首屈一指的模范生。

每个时代都有它的标志物。在家轿普及，林林总总的今天，朗逸脱颖而出，成为最大公约数的车型，其意义已经超出汽车本身。那么，朗逸意味着什么？

1为何是标志性车型

2008年，朗逸问世。定位A级车，面向家轿最为激烈的市场，即汽车消费的主体人群。旨在代表企业实力，综合能力，以及对市场洞察的“产品宣言”。

舆论注意到，朗逸是汽车进入后合资时代具有标志性的代表车型。其特征是：合资自主；存量盘活；规模走量。2002年，上汽与大众合资经营续约20年，其中各方约定，“在延长期内将全力支持提高合营企业的技术开发能力，使合营企业获得更多高新技术的产品。”然而，如何根据国家对合资企业提出新的要求，在产品上实施自主研发；如何体现合资成果反哺于行业，构建持续发展的平台；如何针对市场和消费正在发生的变化做出新的表率等，这不仅是对上汽大众提出了的新课题，也是事关产业发展的新的抉择。所以，说朗逸问世带有一定的“使命”并非空穴来风。

令人思考的是，对于这款历经数年研发的车型问世，引发了汽车行业内不少议论和质疑。事实上，遇到了“倒春寒”。其原因不外乎是对自主、平台、品牌三个所谓“专业”性问题的疑惑及偏见。所以，朗逸的问世不仅是考验上汽大众自主研发的自信，还在挑战媒体的偏见和行业的眼光。

十年前，提到汽车自主品牌，人们都还不自信。当时充斥的不是“山寨”，就是“伪劣”，“模仿秀”几乎成了自主品牌的代名词，而某些车企的行为以及对于专业的态度并没得到行业的认同。同样，合资自主也遭到怀疑，认为这是应付政策的一场秀，怀疑能否坚持，拿出干货。其次，担忧这是利用旧平台开发的车型，技术含量不高，与正统的合资产品有差别；再是，这是个全新品牌，充满变数和纯真度，有待市场认同和消费的检验等。

具有讽刺意味的是，朗逸的市场表现让那些所谓专家的预言和专业媒体的判断显得浮浅与草率。为什么？朗逸一经上市就被市场接受，受到消费者欢迎。月销量起步就是4000台，很快就过万台，不到一年，销量突破10万台，第二年销量就达到了30万台。此时，舆论大赞，专家改口，市场火爆，供不应求。于是，“朗逸是一款神车” 由此得名，不胫而走，风靡市场，打破了对引进车型的依赖，率先摆脱了受制于人的束缚，兑现了当初“引进、消化、国产、自主发展”的合资承诺。所以，这款车与其它车型的不同之处就是贴有“合资自主”的标签，其意义之大，不言而喻。关键是市场说了算。

2为何是时代特征的车

第一代朗逸不像德国车。这是几乎所有人看到这款车的第一印象。但是，这款车的品质和性能依旧是德国车，谁都不会质疑。值得关注的是，这是迄今为止最接地气的车之一，朗逸经过多次换代，至今上市已有10年却还保持着持续的人气，并没有年龄和定位的区分，属于上下通吃的大众化车型。故有人称其为中国的“公民车”。

不像德国车不等于不是德国车。这说明，这款车的外形设计和表达语言及识别体系已经完全属于中国的审美和生活方式，呈现的是中国式的文化。此车一经推出，就受到人们的喜欢，超出了开发预期，它所带来的惊喜，是一次突破，代表了一个新的时代开始了（消费观念的转变）。

众所周知，上汽大众是开创中国轿车工业新纪元的起点。从CKD组装到国产化，再从参与设计到合作开发，经历了从不会造成到学会造车，不懂设计到掌握设计，由小到大，由大做精的渐进过程，成为中国轿车企业的翘楚，享有“领头羊”的至尊地位。朗逸就是在这样的背景下的产物。它宣告了一个时代的结束，又一个时代的开启（合资自主）。

纵横汽车40年，可以做出比较，朗逸替代了以引进生产制造为主的桑塔纳时代，代表了以自主设计制造为主的时代。这是两个不同时代的分水岭。过去，是制造的概念（引进，消化，国产化），现在是开发的概念（设计，服务，发展）。朗逸起步年销量10 万台，与国际接轨；桑塔纳起步年销量才2万台，是为了缩短与国外的差距。这样的对比，旨在表明，不同的起点代表不同的时代。如今，朗逸不仅成为上汽大众产销量的主力，也是传播上汽大众理念及初心的主体。通过朗逸可以看到上汽大众作为现代化的汽车制造企业已然成熟，并跻身世界汽车先进制造之列，无论是“造血功能”， “体系能力”，还是“开发水平”，“发展潜能”等已然走在国内同行的前列，无愧于汽车合资中的典范和旗帜。

如果说，桑塔纳曾经创造了中国轿车业中一支独秀，市场半壁江山的话，那只能说，这是物质匮乏，经济落后，需求紧缺时代的历史写照。而今，朗逸所创造的“神车”现象所反映的则是汽车繁荣与多元，去物质化的真实需求，回归理性和生活自信的时代特征。

3为何是象征性的符号

任何商品都可成为符号。朗逸概莫能外。它代表了什么？事实证明，朗逸是“中国车”的符号。这一点，连德国大众都引以为自豪。如今，朗逸设计趋于“中德融合”的全新风格，独树一帜。这种和而不同的认同感，经历了从没有谱系到有谱系，从不愿提到挂在嘴上，从不正视到格外重视等观念转变。正如周有光所说，“在全球化时代，世界各国都进入了国际现代化和地区传统文化的双文化时代。” 即达到“美美与共”的境界。由此表明，朗逸的成功并非一帆风顺，而是历经了产品磨砺与“双文化”的交融之作。如今成了中外双方的掌上明珠。

汽车是最易识别的文化符号。中国改革开放四十年，围绕文化的争论从没有停息过，要不要国产和要不要自主，长期以来一直是汽车发展绕不开的话题。从挡住进口到以产顶进；再从重复引进到自主开发；以及从舆论压力到走向和谐，汽车所反映的落后与差别，进步与焦虑又何止是产品和技术？朗逸的出现，至少在文化矮化和不自信的汽车氛围里送来了一股清风，树立了一个全新的 “中国车”形象。这无论是对汽车的认知还是表达，都挣脱了外来文化的束缚和影响，有了中国式的声音，这就像当年十万元家轿的提出，一锤定音，开启了一个中国汽车自信的元年。

2008年是一个特殊的年份。国际经济身处金融危机，中国则在这场危机中迎来生机和活力，开始崛起。中国汽车业高歌猛进，市场井喷，史称黄金期。在“新三样”替代“老三样”，又有“其它三样”冒出来时，朗逸登场了。市场证明，朗逸之所以脱颖而出，改变格局，关键是文化自信，赋予汽车的意义，树立起中国车的形象，让民有民享有了获得感。

陈祖涛说，“只要是在中国土地上生产的汽车，只要是在中国缴税，安排中国劳动力就业的就都属于中国本土汽车，或者叫本土化的汽车工业，而无论它是否由我们国家控股。”所以，称朗逸是 “中国车 ”并不为过。从朗逸品牌文化（生活）到产品形象（定位）再到性能诉求（品质），无不反映了当下中国向上的精神状态，开放的胸襟，以及对于物质需求的态度转变。从这一点上，朗逸又是“中国车”的模范生当之无愧。

实事求是地说，朗逸可能不是最先进的车，却是最适合国情的车；不是最亮丽的车，却是最大气有内涵的车；不是性能最高的车，却是不失大国风范的品位之车。十年进化，脱胎换骨，不图虚华，砥砺前行。也许，这就是汽车的正道，文化自主的启示。

2018年3月10-15日于江浦公寓