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原标题:赛道城市与远方 2018别克S弯体验营

别克，一个历史悠久的美系品牌。自诞生之日就给人纯正的美式驾控体验。而印象中君威等一些别克车型也确实拥有不错的性能和操控表现。

正因如此，别克从2009年开始创立的“S弯挑战赛”已经连续连续举办了十个年头。

而这次2018别克S弯体验营，别克更是携手搭载全新9速Hydra-Matic智能变速箱的君越Avenir、君威/君威GS以及2018款新昂科威，让我们体会到了独特的魅力。

S弯驾控体验营的内容分为三项：综合道路试驾、圈速挑战、越野征服。

本次活动不光向媒体开放，普通爱好者也可通过线上方式进行预约。

并在活动上所获得的积分还可膨胀三十倍作为专属购车基金，可兑换购车抵扣券与别克汇积分；而取得最佳成绩的朋友还将有机会直通莫斯科观看世界杯决赛。

在此次试驾活动亮相的分别是君威、君威GS、君越Avenir以及昂科威四款车型。

而这四款车型均已更换9AT变速箱。在此次活动中我拿到的是一台别克昂科威的顶配版本，相较于上一代昂科威，新款在诸多方面都有了相当大的进步。

首先在外观方面2018款新昂科威采用全新的家族设计语言，飞翼式前格栅与展翼型LED大灯一气呵成，搭配全新下保险杠及雾灯镀铬装饰条，营造出更加科技动感的车头视觉效果。

新设计的尾部更加立体，宽大的镀铬饰条横贯车尾，连接修长的晶钻状LED尾灯，与车头的飞翼式格栅相呼应；加长的高位刹车灯，与尾翼形成黄金分割，动感精致；梯形双排气尾管配合全新造型的19吋大轮圈，极富张力。

2018新款昂科威匹配荣膺“沃德十佳”的高性能2.0T SIDI涡轮增压发动机，2018款新昂科威最大功率191kW，最大扭矩增至400N·m。

车辆百公里加速性能提升0.2秒，进一步强化了其中型SUV驾控品质标杆的形象。

而在变速箱方面，2018新款昂科威配备了全新9速Hydra-Matic智能变速箱。

对于一台家用SUV来说舒适高效，“不存在”便是正义。

在2018款新昂科威上，这款变速箱带来的则是更加均衡的整体表现。城市道路中，2018款新昂科威无惧走走停停的拥堵环境，轻快的油门伴随绵密的齿比带来顺畅轻快的驾驶感受。

随着车速不断提高，2018款新昂科威可以在时速90km/h左右切入9挡，带来经济的高速巡航油耗，如果此时需要超车，只要深踩油门便可以通过降挡迅速爆发最大400Nm的强劲动力，轻松好用。

面对实际路况中市区走走停停的路况，这台变速箱与发动机的表现也确实足够聪明。

相对于老款6速变速箱，无论是在换挡顿挫感还是换挡时机方面都有了明显的进步。无论超车还是跟车，都不会感觉有乏力的情况。

当我们离开城市路面到达测试场之时，厂家工程师为我们解答了为何变速箱如此优秀的原因。

9AT相比6AT，它的尺比肯定更加绵密，这也就是为什么新款更换了9AT的昂科威驾驶感觉如此平顺。

1-9挡齿比间隔分别为：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21。

通用并非第一个采用9AT的厂家，但市面上部分9AT也面临9档几乎是摆设的情况。但在实际驾驶过程中我发现新款昂科威在90公里/小时的时候就已经处在9挡挡位，而发动机的转速也被维持在了1500转上下，这也保证了这台车相对优秀的油耗控制。

在接下来的越野测试项目中，则包含扭转式驼峰桥和连续交叉轴两个测试项目，前者独创了20°坡度+12°扭转度+4种体验模式。

我们可驾驶车辆“上天入地”，尽情感受2018款昂科威在爬坡、四驱、车身刚性等方面强劲的综合实力。

得益于400N.M的超大扭矩与后桥增加的一组多片离合器电子限滑，使得昂科威前后动力可分配至50:50，后轴可实现0:100的自动分配。

无论是扭转车体并带有滑轮组的驼峰桥还是连续交叉轴，都如履平地一般。而面对大坡度下行，开启陡坡缓降能够让你更加舒心。

到了压轴的S弯项目，就要我们的君威GS上场了。

作为别克家族目前最强的运动车型，GS在装备上相当先进。

作为君威车系风格、性能的代表，全新一代君威GS采用了更醒目的个性化专属设计，并搭载全新的FlexRide自适应驾驶系统、CDC全时主动液力减振系统、Brembo高性能四活塞前制动卡钳、AGR认证一体式运动座椅等GS专属配置。

在弯道中宽大修长的车身显得格外灵活自如，操控精准，动力强劲。干净利落的转向与曾经的美式车辆有了很大改观。

相较于往次偏向竞技风格的S弯挑战赛，这次的活动更倾向于爱好者的加入与互动，从此对品牌与产品都能够有更深层次的认知。

且成绩优秀的选手还能获得购车膨胀金与直达莫斯科的好机会。如果你有兴趣，不妨来试试。