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原标题：欲达60万年销量目标？斯柯达构筑SUV矩阵

数据显示，2017年，我国SUV车型销售了1025.27万辆，同比增长13.32%。可以看出，国人对于SUV的偏爱程度正在不断增加。销量反映了市场需求，也映射出车企对于把握市场需求的能力。各大车企也纷纷“出招”，推出新款SUV加入战局。

本月19日，上汽旗下品牌斯柯达全新紧凑型SUV柯珞克（KAROQ）正式上市。

发布会期间，斯科达董事会成员、负责销售与市场的方奕安表示： “2017年斯柯达全球销售了超过120万辆车，并且在过去的七年里，SUV车型全球销量增长超过两倍。”他还说道：“目前中国已经成为斯科达第一大单一市场，但西欧总量仍然更大。未来，斯科达会深耕细作SUV市场，Model Q和柯迪亚克GT都将是针对需求开发。”在最后更是立下豪言：2020年，斯柯达计划在中国销售超过60万辆汽车。

其实，斯柯达在SUV这条路上走得并不顺遂。从2013年正式投放中国市场以来，斯柯达的第一款SUV车型Yeti就一直饱受争议，在中国的生命周期也仅有四年三个月，该车因为外观太过个性化等因素，销量不佳，最终停产。

目前，斯柯达在售的车型不少，掀背车明锐等车型也有不低的销量，但在SUV领域却只有去年4月上市的柯迪亚克一款车型。

据愉观车市了解，2017年12月，柯迪亚克销量逾7,000辆，2017年4-12月，累计销量近4.5万辆。尽管没有成为爆款，但比起Yeti已经有了历史性的突破。

而此次推出的柯珞克是继柯迪亚克之后，上汽斯柯达SUV战略下推出的第二款车型。命名上，柯珞克音译于KAROQ，其中“珞”取自老子《道德经》中的“珞珞如石”，寓意外表已然如玉，内心坚如磐石。显然，斯柯达吸取了Yeti的教训，在命名上下了功夫。

上汽大众汽车有限公司宁波分公司高级总监张荃表示：“大众集团工业4.0在汽车制造行业提出了更高的要求：通过先进的生产工艺，达到行业领先的技术标准；机器互联、大数据处理，实施定制化、精准化的智能生产；严苛的质量检测和管理体系。”而柯珞克正是诞生于这家大众集团工业4.0的标杆工厂。

柯珞克相比科迪亚克更加年轻化，适用于20-35岁的人群。不过即便柯珞克在细节上进行了诸多调整，可乍看之下它还是很像大哥柯迪亚克。

在内饰设计上，柯珞克的风格是属于大气简洁型的，比较精致也耐看，除此之外还搭配了全新宽体内饰设计和一体式运动座椅。

在自主品牌整体升级下，斯柯达受到的压力也是很大的，所以在配置上，也进行了升级。像全景天窗、ACC自适应巡航、前排座椅加热、倒车影像、双区自动空调、自动驻车等都在柯珞克身上有所体现。

柯珞克全系还标配了TPMS轮胎气压监测系统、智能疲劳提醒功能、ESP车身电子稳定系统、发动机启停、制动能量回收等8大装备。

同时发布会的最后也公布了柯珞克的售价：

随着柯珞克的上市，斯柯达SUV战略也在稳步推进。同时，它也将与中型SUV柯迪亚克一道，共同构筑起斯柯达日趋完备的SUV矩阵，据悉，今年还将有两款斯柯达SUV在中国上市销售。

而60万销量目标的第一步能否踩得扎实，就要看柯珞克的表现了。