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许多一线自主品牌纷纷推出了看家的中型/中大型SUV，而上汽集团荣威品牌在推出了RX3、RX5两款紧凑型SUV后，对于市场有了更丰富的认知积累，因此它们即将要推出的荣威RX8就显得有备而来！

厂家的研发人员向教授透露，荣威RX8这款全新的中大型在SUV是按照“绅士、暖男、行者”等三种不同的产品画像来进行定位的，多功能性将是它的最大特色，下面教授就带大家来看看它做不做得到！

由于教授试驾车型仍属于试装车的阶段，厂家的相关技术人员仍可以对最终量产版进行微调，所以本文中的一些评价仅针对此次试驾的车型。

荣威RX8的车身的尺寸并不小，第一眼望去，会被它的霸气气质所吸引！

LED头灯和大面积的中网连接在一起，层次感充盈。全LED光源的头灯内部布局简约。并且下方是四颗LED头灯集成的雾灯组，视觉效果很精致！

而从侧面看去，荣威RX8采用了短前悬、长后悬的设计，这让它的侧面轮廓并不笨重。尺寸达20英寸的大轮毂放在这么大的车身上只能说恰到好处，而轮胎选用了米其林浩悦系列轮胎，规格为255/50 R20。而尾部的造型则偏向于稳重，LED尾灯配合一根镀铬饰条贯穿车尾，在尾标方面则采用“ROEWE”标识。下部的双排气装饰口是当下流行的元素。

在造型方面，它虽然具有硬派SUV的底子，但是设计上具备典雅气质，在灯组和进气格栅方面的精致感充足，而且了短前悬、长后悬的设计让它侧面造型活跃，看上去并不笨重还带有精致感，在市区中穿行也颇为适合！

进入到车内，荣威RX8的内饰布局相当简约，中控屏集成了绝大多数功能，10英寸的中控屏集成上汽智联网汽车智能系统2.0，语言识别效果很不错，它还配备了全景影像功能，可以切换视角、清晰度较高，而且这套系统的操作流畅度绝不比合资车型差。

而对于驾驶者更有帮助的是，它在仪表盘中集成了一块7英寸的显示屏，它显示效果颇为细腻，并且集成了导航、车辆信息、多媒体娱乐等多样信息，察看和操作的便利性高！

内饰用料和做工方面，它的表现符合旗舰车型的定位，中控台覆盖大面积软性材质，配合木纹饰板视觉舒适感较强！而且车门上也有皮质包裹。方向盘上的金属材质也营造出不错的档次感。

而且乘坐空间不需要有什么担心，前两排座椅的头部空间充裕，而且第二排的腿部空间很充足。第二排靠背支持角度调校、座椅前后调节的幅度是同级最大的，这保障了第三排座椅的实用性。教授实测，第二排和第三排座椅同时乘坐178cm的乘客时，双方的腿部空间仍有剩余，而且进出第三排并不困难，实用性不错！

后备厢尺寸很大，并且第二排、第三排放倒后能组合成纯平的储物空间，在车内乘坐7名乘客的情况下，后备厢仍能放下两个登机箱，实用性不成问题！而把座椅都放倒后，储物空间也相当规整。

荣威RX8搭载的2.0T涡轮增压发动机最大功率224马力、峰值扭矩360牛米，对于它的大尺寸车身和非承载式的车身结构来说这样的动力并不算十分突出，与它匹配的是来自爱信的6AT变速箱。

它的极限提速性能并不差，实测的它的破百成绩为9.57秒左右。但是油门的初段调校不太灵敏，而且油门力度偏沉，这让它需要深踩一些才能获得足够的加速力。6AT变速箱的平顺性出色，而降挡的速度属中等水平，对于一款7座SUV来说这样的调校是比较符合的。

可能是测试车型的原因，它的发动机转速拉升至4000转后便难以继续攀升，这让它在高速上速度再提升有些困难，加速感受也不太畅快！转向手感较轻，在高速上方向盘的回正力矩增益也不够充分，这让它在长途高速行驶时在转向方面有“飘忽感”，希望这两个问题在日后的量产车型上有所改善。

非承载式的车身设计配合一套全时四驱系统，中央差速器采用多片离合器结构在低速四驱模式下扭矩能放大2.48倍！后轴带有磨片式机械限滑差速器，提高了对打滑车轮的锁止能力。并且电脑能及时监测车辆的打滑情况，控制车轮的动力在0-100%之间来回切换。这些配备让它在越野路面的脱困能力较强，对于长途出游也富有底气。

关于越野性能，它的配备是相当全面的，所以在越野路段它的通过性相当不错。悬架的行程很长，偏软的调校能过滤颇为彻底，在非铺装路面的行驶性能颇为突出，而在公路上面悬架则缺乏一些扎实感。

另外活动当晚，厂家也公布了它的正式预售价：

写在最后：多功能性是荣威RX8这款旗舰车型的最大特点，其表现符合“绅士、暖男、行者”等多样的产品定位，而且它在这三大功能取向上兼顾得不错，用户等于花了一辆车的钱，买回来了三辆车的功能，这一点诱惑力不低！尤其是内饰氛围和越野能力满足了潜在客户的需求，而教授个人认为测试车型也有一些标定问题是不太合理的，后期车型能修正的话就更好了！