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这一次，我捉住了海拉尔冬天的尾巴，参加了全新BMW M5冰雪试驾。说到在雪地开车，相信不少有经验的老司机都会存在敬畏之心，毕竟任何横蛮的动力和粗暴的控制只会有一个结果——“失控”。何况脚下将会掌控的还是600匹的恐怖马力，不禁感到脚底发麻。不过这一次，我反而有一些期待，因为它是全新BMW M5。

M xDrive智能全轮驱动系统

新一代的BMW M5（F90）虽然依然是基于BMW 5系标准轴距版所打造，不过却相比基本车型作出了相当巨大的改进，甚至可以说基于BMW 5系打造出了一台层次更高的高性能豪华房车。相比于之前的M5，其最大的改变就是加入了M xDrive智能全轮驱动系统。这个四驱系统在加入之初曾经受到了不少死忠粉丝的质疑，怕BMW M从叛逆的性格变得势利和无趣。

著名DTM冠军车手Bruno Spengle驾驶M5以2分22秒828的成绩刷新上海国际赛车场四门量产车单圈最快圈速纪录，就足以打破了一切的疑虑。

BMW M从诞生开始就扎根于赛道。赛道讲求的是节省时间和提高效率。随着M5的马力上升到了600匹马力，四驱系统无疑能够将动力更合理分配于四个车轮，让其获得比纯后轮驱动更高的牵引力，也就有更短的圈速时间。

可以说，M xDrive智能全轮驱动系统是BMW M5打破上赛道四门量产车单圈最快圈速纪录的最大功臣，除此之外，在湿滑路面上也有更高的安全性和抓地力。最关键的一点是，四轮驱动让不同水平的驾驶者也能更容易掌控600匹马力和750牛米的恐怖输出，让更多人可以享受到M带来的乐趣。

当然，这套M xDrive智能全轮驱动系统并不是一套傻瓜式的产品，而是一套具有智能化和高适应力的系统。M xDrive智能全轮驱动系统设置了三个模式，而这在这次雪地试驾中表现出了极强的控制力。

普通的4WD模式让四轮拥有更均衡的动力输出，在湿滑路面和日常驾驶都能有均衡的抓地力。即使在雪地上，600匹的油门也能更肆意的踩下去。这时候四驱系统尽职尽责拼命将车身扯出弯，那种牵引力充足得让你有在柏油路面驾驶的错觉，而不会像后驱车型那样需要很细心耐心去控制油门防止车尾发生较大滑移。

当你摁下DSC按钮让动态稳定控制系统处于半关状态，这时候你可以选择更运动的“4WD Sport”模式。它可以减少前轮的驱动力和增加后轮的驱动力，让你保持四轮高牵引力以外，也允许带来一些后驱的转向过度特性，让你收窄出弯角度提早全油门，也让轴距较长的BMW M5在窄小的弯角中也有更灵活的表现，显然，这也是创造出上赛最速记录的驾驶模式。

对于骨灰级玩家来说，长摁DSC按钮完全关闭动态稳定控制系统再切换成后驱模式才是最纯粹的玩法。这时候600匹的马力将全部由后轮释放，你可以灵活控制油门，将车身尽情滑移过每一个弯角。能有多华丽就只能看你右脚的功夫了，但成功滑移过每一个弯角，那种成就感和满足感简直无法形容。

更惊人的是，这个四驱模式的切换可以在激烈驾驶过程中，通过方向盘上的M1和M2预设按钮作即时切换，瞬间转变操控特性而不需要停车单独操作。这是源自于赛车的设备，可以按照驾驶员需求，将包括驱动系统、悬挂反应、油门响应、方向盘反馈等作为预设程序，以最短时间内进行一键切换，立即适应当前的驾驶需求，这也是首度将此项赛车科技加入到M量产车型中。可以说，M xDrive智能全轮驱动系统是让M5在诠释“驾驶”上又提升了一个层次。

另外，主动式M差速锁也暗暗在后面帮了不少。它可在150 毫秒内，实现两侧后轮 0-100% 的按需锁止，即使马力极大，也更受控制。

毕竟，受控的才叫马力，不受控只能叫蛮力。

当然了，由于强大的出弯牵引力加上大马力的帮助下，即使在雪地上，车速提升也非常快。这时候更需要及时判断刹车点更早的重刹车。不然在如此低抓路面上，针对赛道需求选装的6活塞刹车卡钳加上尺寸达400×38毫米的前碳陶刹车盘所提供的强大刹车力量，也不足以将1855公斤的庞大车身及时停下，即便它已经比上一代M5更轻上不少。

媲美超跑的动力性能

说到新一代BMW M5，就不得不提其引擎。第一代BMW M5（E28S）将BMW M1上代号M88/3的3.5公升直列六缸发动机放到了5系里面而从此缔造一个神话的开头，每一代的M5都会在发动机上下功夫。而在最新一代M5上，搭载了代号S63B44T4的4.4升双涡轮增压V8发动机，最大马力达到600匹/5,600rpm，最大扭矩达到惊人的750牛米，并在1,800-5,600rpm之间提供不衰竭的扭矩平台，让M5获得媲美超跑级别的3.4秒破百时间。

这一切都得益于不少更高效的改良设计，包括活塞连杆等关键部件、更高效的涡轮增压器，达到350bar的缸内喷油压力、更高效的机油供给系统、冷却系统等等。而这副引擎除了拥有极高性能以外，还能应对赛道驾驶时的高强度压榨。BMW M6-GTE和BMW M8-GTE两台GT赛车也同时使用这副引擎作为动力核心，足可见S63B44的惊人潜力。

当然，这次的雪地驾驶并无法用尽600匹马力，毕竟过大的马力只会让驱动轮在雪地上空转而浪费时间。反而S63B44T4拥有极佳的油门响应和动力衔接，成为M5征服雪地的另一神器。即使极度细微的油门调整也会有及时和准确的反应，将油门控制的难度降低不少。你可以更细腻的控制油门来控制驱动轮的滑动率，来调整姿态和获取更佳牵引力。即使拥有600匹马力，也能收放自如。

当然其中也有全新8速M Steptronic自动变速箱的助力。新一代M5舍弃了上一代的双离合变速箱，而采用了带Drivelogic代号M8HP75的8速Steptronic自动变速箱。换档逻辑从最运动到最舒适6级可调，传动比范围达到5.000~0.640:1。可以满足舒适性、节能型和平顺性，同时又能提供极迅速的换挡速度和极高的传动效率。无论在城市游走或者攻略赛道都毫无困难，而在雪地上，超快的换挡时间让你更从容去应对复杂的路面状况。

集科技和豪华于一体

当然，除了M xDrive智能全轮驱动系统、600马力的引擎和8速M Steptronic自动变速箱以外，新一代M5还作出了更多的变革和创新。首先整个车体作出了减重。包括碳纤维车顶、更轻的制动系统、M主动差速器、排气系统和电池组。除了降低车身惰性提升反应以外，也成功降低了重心。另外，车体也使用了大量铝合金和钢制拉杆，以提升车身刚性，增加高G值下的车身反应。

还有可三级可调的主动悬挂系统和方向盘反馈，让你能够获得更适合的驾驶体验之余，也能够有更强的性能潜力。

而作为一台高性能豪华轿车，M5自然也毫不含糊。车门电动吸合、高级四区空调、Merino真皮内饰、一体式桶形运动座椅带座椅加热/通风/按摩、触控式中央显示屏、iDrive 6五维智能人机交互系统（自然语音识别、iDrive旋钮、触控、手势控制、热敏按键）、智能触控钥匙、Bowers&Wilkins钻石环绕音响、M全彩平视显示系统、全液晶仪表盘、带行人识别功能的夜视系统、带随动转向及自适应远近光功能的全LED大灯、ACC自适应巡航、360度全景影像等设备均一并提供（部分为选配）。

在日常使用中，M5可以是一台非常舒适的豪华轿车。但当心血来潮之时，M5可以瞬间成为一台驾驶利器。甚至当你去到赛道时，它却摇身一变成为赛道的猛兽，肆意吞噬前方的道路和时间。

BMW M在中国的成功之路

事实上，从1984年问世至今，BMW M5一直是高性能豪华四门轿车的开创者和引领者。BMW M拥有纯种的赛道血统，也是BMW的灵魂，代表百年BMW 集团在品牌、技术和文化方面的创新，代表了高超的造车工艺、个性化的选择和尊贵的专属品位。这在新一代M5上表现无遗。众多创新设计和技术的加入，让新一代M5打破了常规，达到了新的高度。而这种精神，也让消费者越来越认同M的品质和地位，甚至成为了BMW的图腾。

2017年，M在中国销量劲增37%，2018年1月至2月，M在中国的销量较去年同比涨幅达到90%。同时，2017年M运动套件车型销售超过9万台，占整体BMW 销量的15%。这种市场效应足以证明BMW M已经开始在消费者心中扎根，成为众多BMW爱好者的共同追求。

随着不断壮大的粉丝群体，BMW M也在努力致力于打造中国的高性能汽车运动文化，促进赛车运动发展。2018年，备受M粉丝推崇的M嘉年华将继续在中国举办。中国成为该活动德国之外的唯一举办国家。

2018年，BMW M将于2018年在国内推出7款新车。为了让更多的朋友接触到M的乐趣，也将会以消费者需求为先，推出更多的M运动套件车型。对于国内消费者来说，这无疑是最乐于看到的事情。

这就是新一代M5，BMW M的灯塔车型，最强的高性能四门房车之一，也是BMW史上最快的M量产四门轿车。“越深藏越锋芒”不单是一句口号，而是一种精神，一种境界，这种境界也叫M5。