不像许多媒体能够提出许多的独特见解，在我试驾宝马5系插电式混合动力车530Le时，一个问号一个感叹号贯彻始终，直击我的脑海，“530Le你真的是一辆新能源车吗？”，“竟然真的是一辆新能源车！”

BMW 530Le电驱动系统技术参数

很多时候，我都意识不到这是一辆新能源车

——这事要分两点来说，第一是驾驶体验不输燃油，第二是油电切换毫无破绽

赛道表现足够宝马

第一天的试驾安排在浙江国际赛车场，这还是我第一次接触这条赛道。听了说明，有些忐忑，赛道全长3.20公里，拥有16个速度和半径各异的弯角，而最大的特点是地势起伏较大，最低点与最高点高度差达22米。高度差代表着对于车速的控制需要更加小心，车辆的势能会让刹车变得与平路完全不同，530Le又比普通5系多了电池电机的重量，心中难免戚戚。

可真的驾驶着这辆5系混合动力飞驰在赛道上，我的心却落回了肚子里，虽然是新能源，但在此之前，530Le还是一辆宝马。在赛道上，它照样可以与你交流。

增加的电驱动系统并没有影响这辆5系的驾驶手感，转向依旧灵敏而中性，悬挂依旧让车身紧紧咬合地面，至于动力系统，有了电机的辅助更是得心应手，响应迅捷。就连一般新能源车苦手的声浪难题，也败在这台B48发动机高转时的高亢轰鸣下。

当然，新能源车的赛道体验并不是如此单纯，和其他混动车型不同，530Le提供了ECO PRO、COMFORT、SPORT、ADAPTIVE四种驾驶模式以及Auto eDrive、Max eDrive、Battery Control三种混动模式，两两排列组合之下足有12种不同的驾驶状态。我们在赛道中进行了一一体验，就算是纯电动，也能展示SPORT的动感与ECO的节能。

12种驾驶状态造就一辆合格的新能源车

如何感受这12种不同的驾驶状态？只需要记住，混动模式控制发动机和电动机输出的比例，而驾驶模式控制发动机和电动机输出的力度。前者发动机和电动机是两个独立的个体，后者发动机和电动机可以当做一个整体的动力源来看待。

运动模式仪表盘增加了红色调，也是几种模式中唯一具有转速表的

驾驶模式比较好懂，ECO PRO会限制动力源的输出，以最节油/电的方式行驶；COMFORT则是保证输出的平顺性，既不突兀又不羸弱；SPORT当然是怎么快怎么来，不在乎油/电的消耗。ADAPTIVE则是自适应，能够根据驾驶者的驾驶习惯，当前油门踏板深度、路况条件等来自动判断动力系统究竟应该节油、平顺还是全力输出。悬挂的硬度和转向的助力也会随之调整。

除了运动模式，530Le的全液晶仪表盘右侧用功率表取代了转速表，表明当前使用了多少功率储备

混动模式同样不难理解，Auto eDrive是让车辆自己决定用油或者用电还是油电一起上，这可是门大学问，简单来说的话就是先看电量决定用油和用电的功率分界点，再看踏板深度，也就是你的需求功率比分界点功率小，用电；需求功率高，用油。

功率分界点怎么看？注意区别一下两张仪表盘，白天黑夜显示区别之外，观察右侧功率计，下方电量足，因此蓝色背景一直延伸到40位置，代表功率需求不超过40（为便于理解，可以认为是总功率的40%）时可以纯电，超过40，发动机便会介入。而上方的图片中电量耗尽，分界点就在READY旁边，几乎已经没法进行纯电行驶了。

纯电模式下，功率输出被限制在60

细心的朋友还能发现仪表盘的小细节，比如左侧速度表内侧还有一道蓝色的圆弧，这代表着车辆能够纯电行驶的最大时速。Auto eDrive最高可纯电行驶至90km/h，而Max eDrive模式下，最高可行驶至140km/h，完全能够满足中国所有道路需求。

还有一个细节位于右侧功率计的最下方，eBoost槽，概念有点像赛车游戏中的氮气加速。530Le是一辆宝马，它保证在任何情况下，只要驾驶者将油门踩到底，触发Kick Down，不论处在哪个模式，都能够启动eBoost，让电机和发动机共同输出420Nm的峰值扭矩。比普通版本的530Li还高出70Nm，轻轻松松6.9秒破百。……对，和530Li相同，并没有提高，我说没有感觉到Le和Li区别也有这个原因在。

最后一个混动模式称为Battery Control，这也是530Le的第三代eDrive系统中最让人满意的一点。用户可以自行设定保留的电量，从30%-100%。这个功能对于插电式混合动力车来说可以说是最重要的一个功能。我们知道，在城市拥堵路况发动机效率低，适合用电，而高速路况发动机效率高适合用油。可我们行驶的路程可不会遵照这一规律。

先走高速，再走城市，电在高速上用光了，城市只能烧油，这样可不经济。而有了Battery Control模式，我们便能够合理分配电能，在高速上用油，到城里再用电。如果对行程规划更加合理，巧妙规划控制的电量，让行程结束能够充电时，电量刚好用光，这样才是插电混动车最节油的使用方法，530Le真的是一辆合格的新能源车。

注意，Battery Control不仅能够保持电量，还能够通过发动机带动，将亏电的电池充到设定值

城市体验静谧如纯电

说到城市驾驶，就该谈谈530Le之所以让我意识不到它是一辆新能源车的第二点体验了——油电切换毫无破绽。第二天的试驾安排是从西溪湿地一路前往江南天池，一路上我频繁切换各种模式，可往往，只有全液晶仪表盘能够告诉我，现在究竟发动机有没有启动。

要如何做到毫无破绽呢？第一，消除振动，优秀的转速控制以及扭转减振装置让发动机启动时能够和当前车速完美匹配。第二，优秀静音，大家知道电动车的一大优势就是行驶静谧性，电机几乎没有机械噪声，而发动机则不可避免产生噪声，530Le极大的隔绝了日常驾驶时发动机噪声，不论是否发动机启动，车厢内都基本听不见一点多余的噪音（高转速那叫声浪不叫噪声）。

5系的后备厢有双层结构，530Le的上层与燃油版完全相同，而下层则被挤占了一定的空间

一般混动车型会更多的考虑前者，而噪声方面处理的相对较差，530Le将两者结合，使我对电动状态和发动机驱动状态的切换几乎毫无知觉。简直颠覆了我之前对混动车的印象，不像是在开一辆混动车，像在开纯电动车。赛道像530Li，城市像i3，这是对530Le的最高溢美之词。

配置水平……不知道，但至少潜力够高

在第二天的试驾过程中，还有一点让人印象深刻。宝马530Le（或者说5系）的驾驶辅助系统实在是尤为强大，可以说是当今量产车中最为先进的驾驶辅助系统。

简单的ACC、LDA、跟车辅助等功能就不说了，这套增强型驾驶辅助中的交通标志识别真是吓到我了。识别路边的限速、禁止超车等标志牌是基础操作，它还能识别不同车道的不同限速，更厉害的是，当你变更车道时，限速也会自动变化，显示当前车道的限速。“竟然还有这样的操作.jpg”

但是这种程度的驾驶辅助必然是选配件，530Le可以选配所有5系能够选装的配件，从内饰、音响、后排座椅通风加热、电动侧窗遮阳帘、后排娱乐系统到HUD、各种驾驶辅助、智能互联一应俱全，当然代价就是银子咯。

因为车型尚未上市，我们还没有具体的配置表，至少现在可以打包票的是，530Le的基本配置水平不会低于530Li，比如全液晶仪表盘、电动方向盘、LED大灯之类。

除此之外，确定标配的还有智能钥匙（7系同款）以及舒适型自适应悬架系统，具有动态减震控制系统和后桥空气悬挂，用于平衡电驱动系统的增重，保证530Le仍然能够提供极为出色的驾驶体验。

宝马这块大尺寸的HUD也是赞到不行

独苗苗，该选就得选

最后再谈谈和购买有关的事，530Le能够享受国家针对新能源车型的一系列优惠政策，包括专属号牌、不限行、购置税减免、购置补贴等。同时宝马免费安装充电墙盒，只需4小时即可为车辆完成0-100%的充电。

可以在钥匙或者中控系统中设定充电时间，合理利用错峰电价

电池质保8年12万公里，并且保证5000次完整充电循环后电池可用电量仍保持在80%以上，以一次满电61km，用50km好算点，来计算纯电行驶里程可以达到25万公里。至于公共充电领域，宝马也联手国内四大充电服务商，至2017年底，即时充电公共充电桩数量已超过65,000个，覆盖超过90个城市。

其实对于530Le而言，宝马在驾驶体验、混动节能方面的优势都是附加值，它们保证了购车者可以毫无后顾之忧地选择530Le，它完全能够提供和普通5系相同，乃至更好的使用体验，至少让人觉得多花的那些钱还是物有所值的。其核心竞争力还是在于：它是这一级别中唯一的新能源车，牌照、不限行以及购车者对于环保理念的追求才是其销量的保证，不然为什么不选730Li。