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2018年3月25日，参照IIHS标准完成堪称史上最严苛顶压测试之后，在哈弗H4新车上市发布会上揭晓了优异的检测结果和比预售更低的新车指导价，10.6万-11.6万。

面对XRV、缤智、智跑、IX35等合资紧凑SUV的围剿，在吉利、传祺和宝骏等本土对手的追赶下，在乘用车竞争已经到达历史最惨烈阶段的2018年，哈弗H4的突围之路将更具挑战性。

安全配置依然是最大亮点

本次哈弗H4新车发布之前，首先进行了IIHS顶压测试，标准堪称史上最严苛的一次，最终峰值荷载车重比SWR值达到了4.56，超出了优秀4的标准。这个成绩意味着，在车辆出现翻滚事故当中，车身最薄弱的顶部结构能够承受更大的压力，对驾乘人员给予更大的生存空间。除此之外，哈弗H4在车身整体结构上煞费苦心，在主要部位使用了超高强度钢材，增加了车身整体的抗压性，对气囊进行了升级，在打开速度和保护效果上有所提升，给予更有效的被动防护。除了对驾乘人员的保护之外，哈弗H4也在机舱盖、侧叶子板、前防撞钢梁前面等增加了保护缓冲措施，减轻被撞人员伤害、增加生存几率。

在被动安全配置上，H4面对合资对手和自主品牌对手具有相当明显的优势，充分展现了哈佛品牌在这方面的自信心。不过，这次上市的H4在主动安全配置上，除了标配9.0版ESP之外，其他的电子辅助设备要在后期才能陆续配装。

前不久刚刚上市的斯柯达柯珞克和即将上市的北京现代ENCINO,在主动安全配置上下了很大功夫，当然成本必然也会传导的销售价格上。在成本控制与消费升级的平衡点上，哈佛系列似乎更务实地选择了克制，始终没有过于激进。

与之相比，WEY品牌从激进出发，应该坚持个性化路线，全面提升动力水平，完全与哈佛品牌切割，这对哈佛和WEY两个品牌都有好处。

高低配兼顾个性与实用

相对于合资品牌而言，最吃亏的莫过于品牌溢价能力。在近乎相同的成本之下，自主品牌的售价比合资品牌的价格略低才有竞争力。因为H4在个性化设置上，最大的卖点是红蓝两个鲜艳的版本。红与蓝是2018年最大的热点，也是文化历史中最具传奇的两种颜色，具有极高的识别度。从造型设计上，哈弗的家族式理念使得H4与H6没有明显差异，H4有2660mm的轴距，整体车身比H6略小。这很容易联想到当年大众途观和途锐近乎偏执家族式设计，一度途锐的消费者颇为尴尬。哈弗的消费群体不一定有这样的尴尬，但建议哈弗的设计师，在造型设计上可以更大胆一些，突破目前的家族式局限。个性化的年青一代，尤其是95后消费者，他们需要的是与众不同和随心所欲，走心的设计往往能在第一眼胜出。

H4的定价是高低搭配，定价相对务实。1.3T车型售价为10.6万，1.5T车型为11.6万，目标应该是工薪族的年轻一代。1.3T发动机最大功率为139马力（102千瓦），峰值扭矩为225牛·米；1.5T发动机，最大功率为169马力（124千瓦），峰值扭矩为285牛·米。

H4变速箱匹配长城自主研发的7速湿式双离合,成熟的技术和搭配，在驾驶体验上，1.3T的动力组合更加平顺一些，而1.5T的响应要更活跃，低扭能力的提升增加了活力基因。这部车内饰方面与合资车不分伯仲，从做工和视觉体验上，H4提现了运动化和个性化的理念，但在这个价位上，我们需要理性地接受这是一款城市SUV，适应它偏舒适性配置和调校。

总结：三个司机对于哈弗H4这款产品有一些争论：女司机认为这是一款可爱的车，外观和内饰都具有一定的吸引力；新司机认为这款车跟H6区别不大；老司机则认为个性化外观之下，这是一款依然中规中矩的都市SUV,只是战略性地填补了H6和H2S之间的空旷地带。

最后，总的来说，以最大的诚意将安全放在首位的H4，兼顾了个性化和目标人群的消费能力，在多个平衡点上选择了自我控制。以老司机的观点，哈弗，其实可以更大胆一些。