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3月27日，“逸动之夜”在武汉举行。

发布会上，第二代逸动共发布9款车型，其中2款为蓝动版车型，售价区间7.49万元-10.59万元。逸动DT共发布9款车型，售价区间5.49万元-8.09万元。

既然逸动上市，就不得不多说说逸动在自主发展历程中的重要地位。

2011年法兰克福车展上，第一代逸动一经亮相，外国人第一次发现，原来中国汽车也能在设计上不输国际大牌半分。

自2012年正式上市以来，第一代逸动曾经创下连续27个月销量过万的成绩。2014年销量达15.5万辆，2015年升至18.2万辆，至今累计销量已达72万辆。

可以说，逸动是自主家轿的一个标杆，一面“红旗”。

在汽车圈，像长安这样一次下了个“双黄蛋”，虽然有，但是不多，因为很多车企为了拉开传播区隔，通常都会选择一款一款的上，毕竟，这或多或少会导致受众认知的不够聚焦。

如果我没记错，恐怕长安会是近两年来第一个这样做的车企。

相比“双黄蛋”，更重要的问题是，长安为何要下“双黄蛋”？

熟悉长安的人都知道，近年来，长安汽车专注于SUV车型，相对放缓了在轿车方面的投入。

CS95、CS55、CS15等一款又一款SUV新车上市，但在轿车领域即便到了2017年年底，也仅有新逸动，并且只是中期改款。

犹记得2017年广州车展期间，龚兵在接受媒体采访时表示：“睿骋CC肩负着长安两条腿走路的重任，轿车的目标和期望值有差距，最大在轿车上”、“新的睿骋CC和第二代逸动肩负着我们轿车重任，如果这个目标实现了，我们2018年就有希望回到两条腿走路的时代。”

正是看到这个问题，长安早先就以“生命动感”为核心理念，以“四化”新级准，开启长安汽车的第三次创业。

其核心是品牌向上，是指通过降本增效，提升经营质量，完善体系能力，打造更高的品牌溢价能力。

另一方面，要想实现2018年长安品牌200万辆的销量目标，势必需要在轿车这个国内份额最大的市场开启新一轮布局。

无论是从企业长期的发展战略来看，还是从短期的销量切入，长安都需要在轿车领域“深度突围”。

更何况，长安也已经感受到“第三次创业”和“生命动感”理念的甜头，睿骋CC在去年12月上市后，便用两个月销量快速破万的成绩，创造了中国品牌B级车销售速度新纪录。

无疑，随着第二代逸动以及逸动DT的加入，逸动家族产品布局将实现对紧凑型市场的全覆盖，长安汽车在轿车领域也会更加踌躇满志。

如果说睿骋CC的到来，意味着长安在轿车领域新一轮布局的开启，那么这两款新车的上市，则意味着“生命动感，智色双旋”设计理念在轿车端更进一步的落地。

比如，定位为“质感全优中级车”的第二代逸动就具备高质感、高智能、高效能的“全优”产品魅力。

无论是2700mm超长轴距，还是长安全新家族设计语言，无论是“中式庭院”为依托的环抱式驾驶座舱，in Call 3.0智能车载互联系统，第二代逸动已经不是跟合资“拼刺刀”的问题，而是已经到了绝杀的段位。

更何况在驾乘操控上，第二代逸动搭载了1.6L GDI+6AT/5MT动力组合，动力充沛。

并且联合中美研发人员，对底盘悬架进行大胆创新，前悬为液压圈梁式前麦弗逊独立悬架，后悬采用U-O Forming封闭式扭梁后悬架，并经过底特律专家级调校底盘，让整车操控轻便，响应迅速，用户驾乘体验更加舒适畅快。

同时，第二代逸动还配备HEEAB高刚度钢吸能车身，搭载ACC全速自适应巡航系统、PAB预警辅助制动系统、全系标配电子车身稳定系统，给予用户周全的安全保护

即便是定位略低的逸动DT，其产品实力也不容小觑，搭载的LED前大灯、10.25英寸悬浮液晶显示屏，配备的智能行车电脑、智能灯控、in call 3.0智能车载互联系统等多种智能配置，都是越级呈现。

同时，睿骋CC以及逸动家族两款新车的上市，见证了长安汽车全球研发格局下强大的研发实力。

日前，国家发展改革委办公厅发布的国家企业技术中心2017-2018年评价结果的通知，长安汽车还以96.4分位列全国第三、行业第一，研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。

值得一提的是，长安汽车还给予这两款车丰厚的金融个贷政策。

凡购买第二代逸动的用户，可同时享受首付30%，24期零利率金融好礼及最高3000元/辆的置换补贴。购买逸动DT的用户，可同时享受首付30%，24期零利率金融好礼及最高2000元/辆的置换补贴。

相信这两款车上市后，凭借超值性价比和强大的产品实力，将带领逸动家族在竞争激烈的中国轿车市场冲锋陷阵，助力长安轿车获得更好的“两条腿走路”，为消费者带来更有激情、更加美好的汽车生活。(文/Myautotime 刘丹)