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提起柯珞克，你可能一时半会想不到它是哪家厂商的产品，的确，尽管斯柯达一再表明这个名字极有内涵，没点文化似乎都难以理解。

“碌碌如玉,珞珞如石。”来自老子《道德经》中的内容，也正是这款车名称的来源，幸好，柯珞克并没有如这八字真言般隐晦，反而是一台很好懂的车子。

首先，它长得和自己的“兄长”柯迪亚克几乎一致，大量的平直线条，组成了这干练的外观。如今车企玩家族化早已是司空见惯之事，更何况，这是一个德国人入主的捷克品牌。

当然，你还是能够在柯珞克身上找到诸多不同的地方，譬如雾灯，更尖锐的尾灯，更饱满的臀部，总体而言，这种从细节处营造出来的差异的确能够提供一定的新鲜感。

很多人似乎会将注意力放在国内版本与海外版本有所差距这个问题上，譬如国内版本没有四驱，没有多连杆后悬架，没有1.5T发动机……但是，千万不要忽略国内版本多出来的80mm轴距，不仅仅服务了后排乘客，也没有对原本凌厉的侧面线条带来任何负担，同时，国内版本还大幅采用（即便是高配的）海外版本所不拥有的镀铬装饰，你可能觉得这是门面功夫，但是嘛，中国消费者还是很喜欢这一套的。

延续外观的家族感，柯珞克的内饰也和柯迪亚克有一定的相似度，除了诸如空调出风口这些小细节以外，整合了大众第二代MIB系统，但拥有斯柯达风格UI的多媒体触控屏、排布极为合理的按键，都让你有种似曾相识的感觉。

除了易用的内饰以外，柯珞克也拥有包裹性十足的皮质+织物拼接座椅，还有一个超越同级水准的全景天窗。可惜的是，国内版本的柯珞克全系减配了后排中央扶手，虽说加长轴距是能够提高后排乘客的舒适度，然而却少了个中央扶手，难免会影响些许乘坐体验。

看完外观内饰，你大概会明白为什么我会说柯珞克是一台好懂的车了，实际上，它的动力/传动匹配同样是为我们所熟悉的，其中TSI 230标准版搭载的是1.2T发动机（输出116马力），另外三款TSI 280车型搭载的则是1.4T机器（输出150马力），四款车型均匹配7速干式双离合变速器。

本次体验的是TSI 280版本车型，暂且抛开干式双离合变速器那些事儿不谈，整套动力/传动系统的衔接度还是不错的。在柯珞克身上，斯柯达为其配备了包含经济、普通、运动以及个性化四种驾驶模式，他们的分别主要还是在于油门的响应速度，而在普通模式下，油门的响应速度已较快。

活用1750rpm-3000rpm的最大扭矩输出范围，柯珞克随传随到的表现足够让人满意。

柯珞克的底盘调教偏硬，从驾驶者的角度来看，它的承托力足够，噢，它还有一个指向颇为精准，手感优良的的方向盘，所以，虽然它是一台SUV，但如果你想不开想在多弯路段尝试考验它，它也会有着出色的表现。然而对于乘客来说，这并非是件好事，若路况较好，柯珞克尚能让人满意，若遭遇不算出色的路况，配合不算出色的隔音水平，多余弹跳较多的悬架，乘坐感自是大打折扣，这便是柯珞克美中不足的地方。

后记：

从科迪亚克再到柯珞克，斯柯达在中国的布局越发清晰明了，未来他们还将推出KODIAQ GT以及MODEL Q等，以进一步强化旗下SUV产品阵列，考虑到他们2017年销量继续保持稳健增长的态势，今年，或许是属于斯柯达的爆发年。

说回柯珞克，其内外都渗透出了似曾相似的配方及味道，这并不见得是件坏事，虽然有一定的不足，但瑕不掩瑜，因为对于消费者而言，各方面都趋向成熟的产品，自也然有着相当的吸引力。

轮到你说：

14-19万的预售价，对于你来说是否有吸引力？