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法国总统的新座驾了解一下？DS在中国多半就看这款SUV了

2018年03月29日 11:36:01

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来源：车辙

原标题:法国总统的新座驾了解一下？DS在中国多半就看这款SUV了

➤在我们对DS的新车型已经没什么期盼的时候，DS 7出现了，这是一款乍一看相貌平平的法国车，粗略地过目之后还是没啥食欲。不得不让人感叹，以独树一帜的法式浪漫设计为亮点的DS品牌，难道也逃不过随大流的命运？此前的几款中国特供DS甚至开始了套娃策略，在车辙君看来这样的策略一点都不DS，然而DS 7——就像标题所讲，这是法国总统的新座驾，意味着这是一款正儿八经的法国DS，因此这篇文章我们就试着去找找DS 7身上的那些特立独行吧。

玩灯？我也会！

在LED技术“光速”发展的今天，谁家要是不在灯光上玩玩新花样，PPT的内容都显得空虚，更何况DS一向自诩豪华品牌，灯具一定马虎不得。头灯方方正正，看似没啥亮点，甚至有点像德系A品牌的风格，但在各路媒体的初体验文章里，你可能会发现他们不约而同地把亮点聚焦于那带有三颗可旋转180度灯头的LED灯组，看起来的确炫酷。不仅仅是有观赏性，还有多种照明模式可自适应切换，功能性也足够齐全，这才叫“真·把灯玩转了”。

DS把这套头灯叫做“巴黎之光”，这种细致的设计加上启动时的旋转效果更像是一种仪式感，不愧是浪漫的法国车，浪漫不就是一种仪式感么？而日行灯的任务就由两侧的两道小胡子来完成。

然而更吸引人的是尾灯，细长条的尾灯同样其貌不扬，但点亮之后的效果可不得了。灯腔内部铺满了菱形元素，以多个菱形层叠起来营造出立体感，同时又让这个灯具远看起来有着非常柔和的明暗渐变效果，深邃而神秘。不过由于尾灯是固定在尾门上的，所以在下方的保险杠处还设有一组灯，当尾门打开的时候，这组灯就会起到临时顶替的作用。

只是对于车主来说，外部的灯具更多时候都是给别人看的，车厢才是车主会有更长时间相处的环境。从DS 5之后，DS似乎就再也没有车厢能给人那种身处异境的感觉了，但DS 7终于又找到了感觉。

用在尾灯上的菱形元素在车厢内更加常见，不仅众多按键上能见到菱形拼接出来的形状，连液晶仪表板和多媒体系统的界面主题也是以菱形为主。灯光洒在这些不规则形状的按键上反射出来的明暗变化也相当有质感。尤其是排挡杆两侧的两排金属质感按键，车窗的升降键也被安置在了这里，这不但让我想到DS 5，还让我想到了暴露年龄的广州标致505……这也算是一种传承吧。

门板上还有一道自发光的饰板，同样也会根据UI主题来切换白光和红光。

细节之处，告诉你什么叫考究

继续说内饰，作为DS品牌目前最旗舰最高端的产品，车厢的用料当然也是要最顶级的，皮质包裹的面积非常大，而且缝线很特别，DS说这叫珍珠缝线工艺，这种类似珍珠缝线的点状元素还延续到了空调出风口上。副驾驶前方有一块小小的铭牌，上面写的单词就是这辆车的配置名称，这辆顶配叫做Opera歌剧院版，不同的配置会有不同的皮质和图案的搭配。

中控台顶部的钟表非常吸引眼球，DS 7采用了同样来自法国的B.R.M品牌钟表，这个品牌对中国消费者来说或许显得比较陌生，但是用在DS 7上也是有原因的，不仅是因为它是法国品牌，也因为B.R.M公司的老板Bernard Richards是个疯狂的赛车迷，所以他们家的腕表在设计元素上都会或多或少融入汽车元素。这块时钟跟头灯一样，在车辆启动后会翻转180度，熄火之后就会翻转回去。

仪表板和多媒体交互系统是两块12寸的大屏组成的，中控的大屏是个梯形，比起那些呆板的四方屏，DS 7的屏幕融入内饰设计中显得更协调。

方向盘是全新的样式，皮质细腻握感充实，但是在方向盘的周围我发现了一些不和谐的东西。首先，换挡拨片，其实对于DS 7这种不太属于运动定位的车来说，换挡拨片可有可无，这辆顶配是有的，但是换挡拨片的塑料感非常重，使用起来非常影响这车的档次感，还不如去掉呢。

其次，位于方向盘和仪表板之间有个菱形的凸起，这是驾驶员疲劳监测系统，内设两个红外线探头。这个配置在同级别的车型里也是第一次出现的，只是这个探头太突兀了，甚至有点遮挡观察仪表板的视线，就不能挪个位置嘛？

表链式的座椅也出现在了这辆顶配的Opera版里，不过实拍的这辆展车座椅看起来相当残旧，看了一眼铭牌，发现这是2017年10月生产的一辆试装车，到现在已经有小半年的时间，也许在这小半年的时间里被运到各地的车展去展示，所以座椅上出现了很多皱纹。

再来看看整体的外观，DS 7长得很圆润，前脸镀铬的“DS之翼”看着有点突兀。轮圈的搭配个人觉得不太美观，近看这轮圈，细节的确很丰富，而且也用了不同工艺的表明处理，但整体的配色比较暗，跟整车搭配起来看反而会显得不搭。其实DS 7身上有着太多这样的特点，细节丰富，但是整体总是显得不太协调，尤其是外观。

一句话：好一辆闷骚的法国车！

看着挺显大，空间表现如何？

DS 7有一个特点，就是视觉观感比实际尺寸要大一点，这车给人的感觉是车身长度大概有4米7的水平，但是实际上DS 7的车身长度才4603mm，比自家小一号的DS 6仅仅是长了5公分而已。而宽度和高度分别是1891mm和1626mm，轴距达到了2720mm。

不过这样出色的轴距数据并没有为乘坐空间带来太大的利好，后排腿部空间只有两拳左右，其实也够用。后排座椅还可以电动调节角度，而且控制的按键就在车门板上，与车窗按键放在一块，车窗按键就不会那么孤零零地呆在那了，而且这两个按键的质感跟前排一样，非常棒。

亮点在于中间位置的地板比较平整，这得归功于DS 7燃油版车型只有前轮驱动的形式，至于四驱，我们一会儿再说。中间座椅稍高稍硬，中间位置也具备头枕，所以DS 7的后排中间位置能算是个座位。这辆顶配车后排有独立自动空调，空调出风口下方还有两个USB接口，而且接口周围也有灯光，这个小细节还是比较贴心的。不过既然是定位较高的车型，如果能在B柱上也增加一对后排空调出风口就更好了。

这款强调浪漫气息的法系车在储物空间上做得倒是很到位，相比之前DS 5那惨不忍睹的储物空间，DS 7不但有着非常合适的杯座，还有一个带无线充电功能的储物格，排挡杆后方的储物槽也可以垂直地放入手机，中央扶手箱继承了PSA集团SUV的特点——非常大。

还是一招鲜，吃遍天？

DS 7搭载的是1.6THP发动机。

这句话听起来一点意外和新意都没有，不过这是第二代的THP发动机，加入了进排气两侧的可变正时、无级可变气门升程系统，排气歧管改成了4-2-1的结构，还用了分离式水泵。即便是低功率的版本，参数也比之前的1.6THP要高，达到181马力和250Nm，而高功版更是了得，有220匹和300Nm，功率要追上别家的2.0T发动机了。与新款发动机搭配的变速箱在DS家族里也是新面孔，来自爱信的8AT，两者的匹配默契度需要等日后试驾过才知道了。

刚才也说到，燃油版车型都是两驱的，如果想要四驱车型，那就得上混动版本。混动版车型实际上是PHEV——插电式混动车，DS 7 PHEV由一台200匹马力的发动机和前后双电机组成，三个动力源联合起来可以输出300匹马力。快充模式下需要2.5小时就能为电池充满电，标准模式下则需要4.5小时。纯电续航里程能达到60公里，所以只要政策不发生变化，DS 7 PHEV未来是可以进入新能源车目录的，只是长安谛艾仕要何时才引入PHEV呢？

而底盘方面，DS 7也成为了DS家族里第一款采用了独立后悬的车型，顶配车型还带有主动液压悬架系统，可以通过各个传感器来提前预知路面状况的变化，从而调节四个悬架的软硬程度。我倒是对这个系统非常感兴趣，因为PSA集团在底盘的调校上一向有一手，这次升级了独立后悬，还有主动液压系统，想必会有更出色的效果。

没想到，DS 7身上的担子这么重！

所谓的担子，当然是挽救DS在中国市场惨淡的销量。

DS 7这一次可以说是把DS能给予消费者的都给了，全新的动力总成、全新的底盘，还有那些设计得非常给力的细节。其实DS 7传递出来的信息是，DS在纠结。因为在华市场的举步维艰，也许让DS开始怀疑中国消费者是不是接受不来太过前卫、太过巴黎的设计，DS 5就像他们的广告语说的那样——前卫·巴黎，然而中国消费者并不买账。

所以在设计DS 7的时候，他们或许经过了慎重的考虑，把DS 7设计成乍一看上去不会显得太“离经叛道”的车，是消费者愿意去接近的这么一款车，等消费者接近之后，再去慢慢欣赏细节的美妙。也许这就是我在开头时提到的，DS 7相貌平凡得不太像DS的作品的原因。

前几天，官方公布了DS7的预售价区间为21.39-31.49万元。比之前小道消息传出的25~35万元又拉低了些。这个售价拟定倒是合情合理，因为DS 6的价位就在20~27万之间。只是眼下DS这个品牌想要让消费者掏出30万左右来买他们的车，恐怕说服力还是有点牵强。而且以PSA过往的作风，高一级别的车价直接覆盖在自家原有的低一级别车型的价位上也是有发生过的，而且效果还不错（比如标致4008和5008），毕竟牺牲小我成就大我，总比两兄弟都要死不活好得多。

所以，说不定DS 7在4月份正式上市的时候会给我们一个惊喜。我们就拭目以待吧！

《新车谍报》| 作者：陈厚泽

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