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准车主见证EX5试装车下线！威马真能让特斯拉股价跳水？｜仕点

2018年03月29日 12:13:43

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来源：驾仕派

原标题:准车主见证EX5试装车下线！威马真能让特斯拉股价跳水？｜仕点

文｜赵小查

图｜网络

2010年的3月28日，吉利与福特签署了对沃尔沃的购买协议，威马创始人沈晖，正是当时的亲历者。

而今回过头来看，那显然是个了不起的时刻，然而在沈晖眼中，2018年3月28日的此时此刻却更为重要。首台威马EX5试装车下线，意味着威马汽车率先拉开了产品真正量产化的序幕，而我们眼前这片用16个月造成的工厂，则成为国内新造车企业中首个自主建成并投产的智能化整车工厂。

“放眼行业，我们看得上的，不会为我们代工；愿意为我们代工的，我们看不上——这个道理就和代孕一样，自己生的总归要比代孕的好。所以，我们一开始就决定：自己生自己的孩子。”

也正是坚持自造工厂的决定，让威马没有能够赶在蔚来的前面，成为新造车企第一个量产上市的先行者——这个先发优势之大，在此不用赘述。但有意思的是，尽管EX5量产版本在上市时间上未能成为NO.1，但目前来看，在正式交付的时间点上，EX5和ES8却不会差太久。

毕竟，造车不是短跑。赢在起跑线上固然是好事，然而在长跑中，能否完成足够的供给看起来更为重要。

而在“代孕”这个比喻之后，沈晖第二个掷地有声的金句，则是“没有十万辆规模的新能源车企没有未来”。

听起来这有点像对更愿意强调产品调性的蔚来喊话，但实际上，尽管首先推出一款定位高端的SUV，但这并不意味着蔚来接下来的产品就没有十万辆的野心。而即使是对于特斯拉来说，Model 3也可以说决定着它下一步的成败：一个成功的新能源汽车企业，必须拥有大规模产出热销产品的能力。这句话其实也不是威马说的，更多时候，来自于传统汽车企业。

只是与蔚来、特斯拉都不同的是，威马选择了一条看起来更难走的路：建造自己的工厂、做一款上市即拥有十万台野心的车型。

有意思的一个点是，很多人拿苹果都在代工来看待当下汽车代工的先进性与合理性，而曾在加州呆过很多年的沈晖却说，苹果在最初也都是自己生产的。创业第一步，不能把生产这一关键环节握在别人手中，“那样我会睡不着觉”。

而对于十万台的野心，这不仅关乎一个新造车企的成败，同时也合乎威马用户至上的主张。

威马联合创始人、出身于区域销售市场的陆斌就说，什么样的产品有市场，威马就造什么产品。他甚至直言一个十几年从业经历的资深销售顾问有时候比工程师还要值钱——因为一线的销售顾问比办公室里的工程师，更懂得用户想要什么。

可以发现，威马的创始人们说话都很直接。就如同陆斌在去年威马品牌发布那晚说的那句，“造用户用得起、用得爽的电动汽车”，并直截了当抛出了20万元起价那样。

这一次，陆斌则在试装车下线现场宣布：一个月后也就是4月份公布产品售价及相关信息、今年下半年进行交付。而另一个数字的发布更出乎意料：截至3月28日，威马在为期63天的盲订中，收到订单量超过10000个。在之后的采访中，陆斌则透露，10000+订单当中，90后、男性占据主流，天秤座排名第一，“基本符合我们之前的用户画像”。

尽管盲订并不需要缴纳太高金额，然而这个数字无疑证明EX5凭借当前透露的有限信息，已经俘获了目标客户的意向，看起来万事俱备，只差一个合理的价格了。

陆斌的结束语令人印象深刻，他说，感谢关注务实靠谱的践行者。

又是一句大实话。确实，在这个满嘴跑火车的时代，务实、靠谱，真的是难得的品质。

那么，眼前的威马工厂究竟如何？

它比我看过的所有汽车工厂都要空旷：这并不是说它“空虚”，而是说，在这片威马自己填海填出来的地块上，它预留了足够大的空间为将来的生产线拓展做足准备。

16个月，打下桩基50万米，威马造出一座能够生长、具有成长性和生命力的工厂。在全球顶尖供应商的聚合下，威马工厂数字化投入达到行业平均水平的3倍以上，与包括博世、西门子、SAP、杜尔、发那科、库卡等世界领先的供应商一起，引入大量先进的机器人技术、智能化控制系统，并构筑了先进的数据系统，对整体工厂运行进行实时调配，并前瞻性地预留出了软、硬件升级空间。