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早在1660年，英王查尔斯二世登基，人们特意造了一艘做工精美的皇家狩猎渔船献给他。这艘“漂亮但毫无用处”的船深得国王欢喜，不仅经常驾驶着它出海游玩，还给它“敕令”了个雅号“yacht”。游艇一词，就此诞生。

时至今日，游艇已经进入一些欧美国家的中产家庭，它的概念囊括了从充气艇到豪华游艇的各个类型，甚至还包括可以用车辆拖行的舢板小艇。除此以外，还有机帆船、钓鱼艇、滑水艇、休闲渔船、拖曳艇、高速赛船、帆板等几十个艇种，可谓是风格各异、丰俭由人。

但中国人对游艇的看法仍旧很保守。在中国这个曾被全球游艇行业视作未来潜力最大的市场，最近几年的客户量却在逐渐下降，预测中的私人游艇文化并没有发展起来。

这并不是说中国的富豪在缩水，而是源于中国海洋文化的相对贫瘠，几千年的农耕文化渗入中国人的骨子里，我们有“大河文化”，山川湖泊都遍布我们征服的足迹，但面向大海，还是有点儿生疏、不够亲近。

在这样的大环境下，上海作为一个时刻关注全球动态的都市先锋，又一次有了新的变化。与其它内陆城市不一样，说到海洋文化、航行和船只，这些蔚蓝色的印记从上海诞生的那一刻，就烙印在这个城市的灵魂里。

1873年，上海曾举办过一项名为“上海杯”的国际帆船赛事，但随后因战乱等原因中断了。实际上相比目前世界上影响力最大的帆船赛事“美洲杯”，“上海杯”首次举办仅晚了3年。

由此可见，上海人对海洋的向往远超国内其他城市。2017年10月，距第一届“上海杯”举办144年之后，黄浦江上又重启了这一赛事，旨在打造具有上海本土IP的标志性国际帆船赛事，传承上海百年水岸运动生活文化。

可以说，这一赛事的复活让全球的游艇行业再次看到了希望。

吕君就是其中之一。她作为上海游艇业的资深人士，2014年创办帆海游艇，并建造了上海第一个游艇码头。在她看来，游艇不应该只是商务接待的工具，也不应该只成为小众富豪的玩具。她觉得游艇是温情的化身，是维系和升华感情的完美方式，证据就来自于她的客户。

曾经有一位成功人士向她买船，告诉她这是为了他的奶奶。奶奶是黄浦江边土生土长的上海人，生于斯长于斯，奶奶到老了就总和孙子唠叨：“天天瞧见这黄浦江噶闹忙，撒辰光阿拉也弄一条船好在江上开开。”于是等到实力足够强大，他真的决定买一条船，放在黄浦江上。即便此时奶奶已经离去，但他却完成了奶奶的心愿。

如今，游艇已经不再是富豪的专属，越来越多的游艇商融入互联网共享思维，将更多的普通人拉进游艇的消费人群。“一艘游艇可以有几十个甚至上百个股东，作为游艇的股东之一，只需要支付非常实惠的价格，就能拥有一艘游艇的使用权。”吕君说，“这样类似众筹的方式，是真正让喜爱水上运动的普通人能够参与进来，是亲近海洋的一种途径。”

“游艇就是一种生活方式或者一个新的社交场合，我们不必把它想得太复杂。”当把游艇和家庭联系在一起，展现的画面应该是一家人团队合作，共同操控驾驶一个机器，去享受蓝天大海的馈赠，在水天一线的景色中共同度过一个美妙的假期。

这种美好的珍贵之处在于，它结合了大自然的美景、家人齐心的努力，以及城市喧嚣之外的温情和宁静。而随着时代的发展，这种小众娱乐方式所需的成本也越来越亲民，势必会成为商务和家庭活动的新风向。