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作为汽车媒体从业人员，工作关系，开过的车型价格区间从5万到500万。要说感触最深，第一印象竟是一个岛国小众品牌——斯巴鲁。

在英菲尼迪，讴歌等等日系豪华品牌都纷纷国产之后，斯巴鲁这个名不见经传的日系品牌似乎并不在意市场表现如何，也不在意多少人在喷它因为进口的身份导致性价比低从而失去很多潜在用户，始终偏执的坚持这整车原装进口的产销模式，这个品牌，有故事可以讲。

前段时间一个做设计的朋友让我给她推荐一款SUV，预算不超过35万，要求是大空间，好开，动力强。我给出的第一个答案是2.0T顶配版斯巴鲁森林人，金主看到之后说：这车标设计的真丑，你确定这车不是北斗星？翻出斯巴鲁的历代车标进化史，她屈服了，承认现在的这款象征“统治”的蓝底六昴星车标最好看，再之后没两天，她在朋友圈发出了笑的满面春风的自己和爱车奥迪Q5的合影。

单从一个简单的车标，不难看出这样一个在国内没啥品牌影响力又一根筋的小众品牌真的不善于讨好国内消费者。在没接触过斯巴鲁之前，我对这个品牌的全部了解来源于STi在WRC赛场上的表现，当然，也有它与三菱另一款经典性能车EVO的相爱相杀。

这是情怀，深度汽车爱好者这一部分注定小众的人的情怀。当然，真的让大部分人花30万买一台内饰并不豪华，车标也撑不起面子的“北斗星”时，情怀落地了，还被摔的支离破碎。

因为工作原因，有机会做过一次16款2.0XT森林人的长测。当时用一个月时间与这台车相处，然后爱上了她。单纯从一个热爱驾驶的人的角度来说，我喜欢这车的驾驶感受，这不是一台SUV，哦，不，这不像一台SUV。虽然离地间隙不小，但是水平对置发动机贡献了很低的重心，不管是麋鹿测试还是绕桩，车身动态表现干净利落，没有一点儿多余的晃动。

周末在京郊门头沟和延庆跑山，把108国道、红井路、六石路、滦赤路这些刁钻狭窄多弯的山路跑了一个遍，我才摸到她的极限。用很高的速度听着响胎声把车扔进弯道，动态表现依旧可控，你只需握紧方向盘，细腻的控制油门，就能游离在轮胎与路面附着力极限的边缘。

电子辅助驾驶系统介入的时机也恰到好处，允许你疯，但绝不让你死。2.0升、四缸、水平对置、挂涡轮、直喷，扭力350，马力240匹，动力在当时这个规格的汽油内燃机里算是出众，出弯开油，绝尘而去。当时给我的感受，这绝对是60万以内操控性最好的SUV，没有之一。

不得不说每个人都是自私的，当我弹着拨片用左脚带着刹车在山路上开着这台森林人嗨到高潮的时候，坐在副驾驶的女友却在不断吐槽这车减震太硬了、内饰都是塑料、没有全景天窗、屏幕好小还卡、还不如你上次开回来的凯美瑞......

可能前女友代表了大部分人对斯巴鲁这个品牌的印象：内饰不够豪华，为操控而牺牲舒适，配置少的不像话。其实斯巴鲁这车缺点还有很多，比如水平对置发动机用着娇贵，修着金贵；比如全时四驱城市驾驶油耗高；比如冷启动发动机抖动大得像拖拉机；比如这样一个二线都不算的日系品牌维修保养并没有你想象的便宜。

随着国内汽车市场的快速发展和SUV车型的持续火爆，近几年消费者对车的需求其实是日渐综合化或者说复杂化的。比如考虑到全家出行需要7座和大空间，考虑到亲戚朋友之间的攀比需要买豪华品牌，考虑到长期城市通勤的用车成本需要低油耗，考虑很多因素却恰恰把最重要的一点忘记了，那就是车的本质不就是为了开吗？如果一台车没有一点能让你兴奋的驾驶乐趣，那为什么不去坐公交？

作为一个九零后，身边越来越多同龄的朋友都在购入自己的第一台车，这部分已经成熟的用户群体的需求却和上文中提到的不尽相同，他们大多会拿到一部分父母的赞助所以不过分在意性价比，他们无需考虑7座大空间因为他们只有2~3人的小家庭，他们在意一台车的颜值与个性因为他们生来与众不同，他们在意一台车的动力和操控因为他们年轻又充满激情。更何况，这部分消费群体，不可逆的将会成为主流。

再看如今的自主品牌，一贯擅长配置的堆砌，也打得一手性价比和大空间的好牌，不乏H6、GS8、宋MAX这样叫好叫座的爆款车型。然而，如果说到操控性，说到个性化高颜值，说到驾驶乐趣，说到这些真的能切中未来日益年轻化的消费者痛点的元素，自主品牌还有爆款的底气吗？

越来越多的自主大厂把研究消费者作为主业，而没有勇气站在更高的层面去引导消费者、去发酵真正属于中国的汽车文化。小众需求会渐渐变成主流，一定会有更多消费者去追求一款好开的有乐趣的车。我们不缺市场，不缺营销手段，不缺雄厚资本的支持，我们缺少的正是一种工匠精神，去做一款纯粹的好车的精神。这是一个摆在眼前的机会，这也是一块能崩碎牙的骨头。把产品战略眼光放长，沉下心做研发，掌握核心技术和工艺，自主品牌任重，中国汽车道远。

文/吕骁