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原标题：6秒破百 十代雅阁没来的都在它身上 秒懂即将国产的讴歌RDX

那年，还拥有着全球最大汽车销量的，还是北美市场。奔驰、宝马混的风生水起，奥迪因为自身问题被赶出来，日本的三大车企，都削尖了脑袋，往北美市场里钻。

雷克萨斯成功了，讴歌成功了，英菲尼迪也站住了脚。不过我们会发现一个问题，它们这种主要针对北美市场的设计、定位等，拿到全球市场里，不一定好用。

再聊到中国市场里这几位的表现，讴歌就是最惨的那家。

产品线，不长；产品价格，挺贵；品牌推广（我国市场），近乎没有，都别提奔驰宝马奥迪了，在雷克萨斯面前，你提到讴歌的品牌力，都近乎为零。

如果我劝你去买一台讴歌，可能你会毫不犹豫的喷我，就是这样。

当然了，讴歌在北美的日子过的还是不错的，有NSX在上面大放光芒，MDX多年的闯荡之下声誉满满，倒是轿车的日子过的一天比一天差，当然了，在主攻的市场里，还有人追。

这一切，要是换到咱们的市场里，就变了味儿。比如讴歌CDX就是精装本田缤智，TLX就是精装雅阁，什么..都是精装。

如今，纽约车展开幕了，大家看到有关讴歌的内容，基本上都是一划而过，我只能说，大家还是不太懂吧。

在去年，本田还没遇到机油门，全新雅阁要引入中国的信息一出，基本沾上2.0T+10AT的标题，这文章的阅读量就不会差。2017年，本田销量快速爆棚的一年，思域可以轻松加5000块去销售，思域车主们可以在速度的比拼里把法拉利虐的死去活来。

而今年，舆论的风向转换的飞起。本田系列和高端的讴歌系列，都不那么受欢迎了。

话题扯的有点远，我不太想聊有关于本田那堆说不清的事儿。去年，RDX曾经发布过概念车，讴歌的大佬们，有一句让人印象特别深的话，大意是“你们总说这是本田的精装版，讴歌RDX不再是了，它来自新平台”

鉴于市场里总有很多大家不了解的事儿，那，我们一起看看刚刚发布的全新讴歌RDX。

这个新的平台，更大了，相信未来咱们还能见到更多来自它的车型：

这是它十年来该最广泛的重新设计，这个新平台让讴歌RDX的轴距增加了6.6厘米，也就是说人和物都有更多空间，而且它仍然是一辆五座SUV，这样就能有一个一个完全平坦的后部地板。

据称，这个新结构更强大，其中一半以上采用高强度钢材，也就是说和大家一样，它更轻也更硬。用了全新的五连杆独立后悬架（不知道到时候又会被起出什么外号，当年的筷子悬挂就出自我们的网友），可变比例电动助力转向系统，自适应阻尼器，而讴歌则表示，这一切都将加强SUV的操控能力。

比以前不太一样的是，讴歌MDX上那套扭矩矢量SH-AWD四驱系统，用到了RDX身上。通过使用该系统，可以给后轮分配70％的强大动力，目的不是脱困能力，而是让车跑的更快、过弯更稳。

很遗憾，在国内市场，我们已经错失了本田最先进的2.0T发动机，还将错失10AT变速箱。在新的讴歌RDX上，这些都出现了。可输出272马力，从技术上讲，峰值功率略低于目前的型号，但扭矩略有上升，可在更大的转速区间内使用，。

外观上，其实讴歌RDX没什么新鲜的，和我们看到的最新的讴歌大同小异。内饰要有意思很多，运用了大量的皮革和优质材料，最亮眼的就是那个大尺寸的中央显示屏。操作的时候，触摸就好，触摸板本身是凹形的，以帮助司机知道他们在哪里触摸，而不会远离道路或屏幕。

用户可以通过触摸屏，驾驶员和乘客座椅之间的控制台中的Acura True Touchpad Interface或方向盘上的两个滚轮来访问信息娱乐系统。讴歌称其触摸板不像鼠标一样操作，意思就是用起来很直接。

在第十代本田雅阁上，因为成本等等的限制，最终，我们见不到2.0T+10AT这套动力组合，所以，一切都要靠讴歌RDX来实现。比以前更大的空间、更强的动力表现、更好的操控性和更多的科技配置，再加上一个关键点，它要比奥迪Q5、宝马X3等等便宜一截。

只从车的角度来看，当然是很吸引人了，本田特有的运动调教，乐趣无穷。当然，买车不能只看车，要是再参考上广汽讴歌的国产和4S店服务等等的话，估计只有真爱才会掏钱买单。