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全新雅阁紧盯运动市场，应该是一种假象？

2018年03月30日 00:36:01

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来源：雅斯顿

原标题:全新雅阁紧盯运动市场，应该是一种假象？

本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 ✎ 默默

十代雅阁即将在北京车展完成首次亮相，媒体也于近期纷纷刊登了全新雅阁的试驾体验。从结果上，我们不难发现大多数媒体依然习惯性的把注意力集中在全新一代雅阁的运动性方面。难道这意味着雅阁终于在过去九代之后，幡然醒悟戮力发展运动了？若当真如此，本田雅阁又将如何从马自达阿特兹嘴里虎口夺食呢？

雅阁革新乃是顺势而为

十代雅阁在外观上的巨变给很多消费者留下了很深的印象，人们似乎开始相信那个推崇运动的本田又回来了。只是，结果怕是并非大多人想象的那样，雅阁此次看似翻天覆地的变化在行业里并非唯一。

近一两年，中级车逐步迈入更新换代。首先是君越改变了别克的品牌形象，从过去的厚重走向如今的飘逸，乃至强调运动性的君威也变成了更加全面的主流座驾。君威之所以如此，实际上是出于对销量的考虑---过于极端的讨好部分消费者只会带来好口碑，不能带来好销量。

其次，全新凯美瑞完全掀开了日系中级轿车革命性巨变的序幕，过去秉持家用、舒适、可靠的凯美瑞，如今摇身一变换装了一副更加激进的面孔，从外观上开始强调低趴、运动，这其实也是在迎合消费群体越来越年轻的趋势。

如果再结合尚未发布的日产天籁，以及本田雅阁此次的改变，我们能发现过去强调家用的日系三强，如今已无一例外地走向了更加激进的变化。毕竟，日产蓝鸟已经给我们吃过速效救心丸了。也就是说，十代雅阁的变化是整个行业的变化，全新换代的中级轿车相比较过去均做出了设计语言的改变。

运动定位需要更高成本

即便雅阁在外观设计上发生了翻天覆地的变化，但我们依然不能把雅阁定位为一款运动型的中级轿车。事实上，无论是历史还是现状都不容雅阁把自己定位为运动轿车。

运动轿车首先需要很高的成本，过分追求操控、动力必然需要在空间、造型、底盘上做出倾向设计，而运动定位的车型大都比家用车型售价更高，其实也源自消费者对运动轿车更加挑剔。这是一项吃力不讨好的事情，过去本田做了三番两次的尝试都未能成功。

过去本田在中国推出了忠于运动的思铂睿，操控性显著优于同级，而在车型设计上也和上一代君威异曲同工，为了运动牺牲了后排空间，以求削弱前驱车型较长尾部带来的拖沓。然而，思铂睿虽为本田赚足了口碑，但并没有赢得很好的销量，如今思铂睿的辉煌也只存在个别车迷口中。从整个市场来看，思铂睿已然失败。

再接再厉的本田依然想依靠运动打造全新一代思铂睿，于是便有了和九代雅阁同期推出的2.4L+8DCT思铂睿，然而极端运动的定位并没有给思铂睿带来很好的销量，从上市之初的月销2000辆到如今只有1000辆。运动定位的中级轿车市场容量不大，消费者对车辆运动性各方面的表现倒还十分挑剔，导致车企如果不大量投入成本很难吸引消费者。

在全新思域之后，本田的思路发生了变化，当然雅阁并不会像思域如此极端。从整个变化上看，雅阁相较过去更长了、空间更大了，成为目前日系轿车里最长的一款车，而对比凯美瑞缩减空间的做法，雅阁的空间优势也逐渐凸显，然而这些需求的改善都与强调运动性南辕北辙。

本田意识到中国市场不足以支撑运动性的发展，且中国消费者对价格的敏感程度较高。从过去到现在，雅阁主销车型一直都以低配为主，此外运动定位对车辆的成本有较高要求，所以高配车型销量大都不太优秀。

十代雅阁显然吸取了经验，如今在中国仅推出1.5T和混合动力两款车型，技术更具看点的2.0T+10AT没有引入中国。实际上这是无比正确的选择，毕竟中国消费者难以承担十代雅阁2.0T的高昂售价。即便如此，本田在中国如日中天的混合动力也没有预期想象的优秀，以全新CR-V为例，1.5T版本月销过万，而混合动力最多只有1700辆。

同时，雅阁还要考虑如果强调运动该如何从阿特兹嘴里虎口夺食，毕竟阿特兹在运动性方面兼具车系历史和实际体验方面的优势。这一点无可撼动，也因此马自达成为了中国运动中级车市场最成功的那个，月销量最高可以去到7000辆。

7000辆对阿特兹来说是足够的，但本田雅阁并不满足，雅阁的月销量预期至少过万乃至两万，这显然不是阿特兹愿意去做的。但这意味着，雅阁如果要强调运动，既要面对阿特兹的强大竞争力，且这块市场容量本身就不大。

马自达又为何选择运动？

阿特兹选择运动实际上是无比正确的，能把一块细分市场做到极端正是马自达“魅力”的体现，马自达与本田、丰田、日产不同的是，它更喜欢走粉丝经济，以极其个性俘获消费者更为苛刻的要求，所以你会发现阿特兹无论设计还是驾驶都与其他日系品牌不同，马自达似乎更加欧洲。

阿特兹本身对市场需求并非迫切渴望，所以一个细分市场的容量足够马自达投入全部精力，而且马自达在历史上的定位也决定了它无法把阿特兹做成凯美瑞、雅阁一类中级家用轿车，否则马自达将失去它所有的优势。

事实上，虽然越来越多的车型都在强调运动，都把竞争对手锁定阿特兹，正如越来越多豪华品牌将竞争对手锁定宝马一样，然而“挑战”大都没有成功。阿特兹在细分市场表现出的统治力是压倒级的，比如阿特兹月销量7000，而第二名思铂睿只有1000。

注重运动的消费者对车型表现出来的素质尤其苛刻，所以你能发现阿特兹在讨好运动爱好者上做出的努力，比如阿特兹强调的“理想坐姿”和“平视化”概念，又比如阿特兹的发动机舱比其他品牌要更加狭长，这源于阿特兹对空间没有迫切需求。再比如，阿特兹为了动力的顺畅甚至可以专门研发创驰蓝天发动机乃至高锁止的自动变速箱，这些都是阿特兹为了强化运动作出的隐性投入。

如果从配置入手也能看出端倪，马自达阿特兹在同级别里第一个采用R19的轮毂，如果本田雅阁希望强调运动却只采用R17的轮毂，你可以想象它的运动性是否能够抗衡阿特兹。这也正应了之前所强调的，运动定位需要投入更多成本。

运动也并非一朝一夕，注重运动的消费者大都在意历史传统。依靠运动这套牌，阿特兹吸引了越来越多注重运动的消费者，而对于运动的苛刻追求、对动力的迫切渴望，会让消费者付出比家用车更高的金钱，所以你会发现，中级轿车里只有阿特兹的顶配占比是最高的，2.5L阿特兹销量几乎可以抗衡2.0L，这在侧面验证了两点：1、阿特兹满足了消费者对运动的苛刻需求；2、阿特兹的实力已经领先于同级大多数运动中级轿车，无论硬实力还是信仰等软实力。

十代雅阁的到来并非瞄准运动中级市场，一则阿特兹的硬实力摆在那儿，为运动作出的额外强化根本不是十代雅阁愿意抗衡的；二则雅阁希望取得更大市场销量，必然要向更多消费者做出妥协，这种妥协就是舒适和空间。因此，对于十代雅阁我们可以理解为外观上讨好年轻消费群，但骨子里依然希望是主流的中级座驾，挑战阿特兹只不过是一个号召性的口号罢了。

图 | 来源于网络