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汽车市场恐怕是最能体现“风水轮流转”的地方了。不久前还炙手可热的紧凑型SUV如今已逐渐失宠，近两年销量表现欠佳的小型SUV再次受到了消费者的关注。

从各家的新车规划来看，2018年非豪华合资品牌的SUV产品愈发向两级发展，小型SUV和中大型SUV成为主力车型。北京现代更是将全新小型SUV ENCINO作为今年的首发车型。

在近日举行的媒体试驾会上，北京现代领导对记者表示，ENCINO作为品牌“新十五年”战略落地的首款新车，倾注了他们的很多心血，与此前的产品完全不同。然而，在小型SUV市场群雄逐鹿的当下，前有月销上万的XR-V、缤智，后有即将杀入的丰田奕泽IZOA、大众T-ROC与本田WR-V，想要突出重围显然要足够出众。

ENCINO开启品牌“高性能车”全新品列

据北京现代介绍，定位为时尚酷跑SUV的ENCINO将开启品牌“高性能车”这一全新的产品序列。而从新车的外观上，就能够到它的不同。

倾瀑式格栅、鲨鱼型C柱、悬浮式车顶与双色车身、18寸熏黑轮毂以及分体式前大灯，这些动感元素与以往北京现代车型同质化的外观设计形成了鲜明对比。

车内，D形方向盘、全黑内饰、红色缝线，以及与车身颜色匹配的暗红色安全带，很容易抓住年轻人的视线。

当然，作为“高性能车”，ENCINO的驾驶感受必须对得起这个称呼。产品信息显示，新车搭载1.6T-GDi发动机+7DCT双离合变速器的动力组合，最大功率130kw，最大扭矩265N•m，百公里加速仅为7.8秒；同时配备了VSM车辆稳定控制系统、ESC车身电子稳定系统、DMS多重驾驶模式、TVBB动态转向辅助系统、235/45R18轮胎等赋予产品更好操控感的配置。

记者在实际驾驶过程中，对ENCINO强劲的推背感、流畅的动力输出、灵活的转向印象深刻，但也许是运动车型的缘故，ENCINO的底盘调校偏硬，在颠簸路段的乘坐体验不够舒适。

此外，由于ENCINO相比其他小型SUV造型更扁平化，对于车内空间，尤其是后备箱空间造成了一些影响。

作为针对年轻用户的车型，ENCINO在智能化上做了很多文章。新车搭载了百度智能互联系统，通过“你好！北京现代”的语音唤醒智能系统，并实现对导航、多媒体播放和信息检索等车载设备的语音控制。ENCINO也是首款搭载智能网联系统的合资小型SUV。此外，该车还具备Carplay&Carlife手机映射功能。

在实际驾驶体验中，这套智能系统的反应较灵敏，在标准普通话下，记者的大多数指令它都能听懂，但对于方言的识别度还有待提高。对此，北京现代表示，未来该车的智能系统还会不断在线更新，以实现更多功能和更好的识别性。

此前有调查显示，在智能互联系统之外，年轻消费者对于智能安全配置也十分重视。ENCINO搭载了FCA前碰撞预警制动系统、BSD盲区监测系统、RCCW后方交叉碰撞警示、LDWS车道偏离警示系统、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节共六大前沿的ADAS智能驾驶技术。同时配备了TPMS独立数显胎压监测系统以及EPB电子手刹+AutoHold自动驻车等安全配置。

值得一提的是，就像车内的红色安全带一样，ENCINO在智能化上也有让人眼前一亮的细节设计，比如手环式样的智能钥匙，除了基本的车门上锁与解锁外，还具备运动管理、睡眠监测、来电提醒等功能。这些细节设计可谓锦上添花，为ENCINO增加了更多炫酷的元素。

布局未来智慧出行，“三横三纵”体系初步形成

“一直以来，外观和品质都是北京现代最突出的产品优势。现在我们要继续保持这些优势。”在ENCINO试驾活动的交流会上，北京现代的领导对记者说。从ENCINO这款产品来看，此前逐渐落于平庸的北京现代产品颜值终于“归队”了。

然而，想要走出去年困扰企业整整一年的阵痛期，只是传承过去的光荣传统远远不够。曾经，北京现代靠物美价廉的中低端车型“大杀四方”，取得了更人惊叹的“现代速度”，但当自主品牌纷纷崛起时，这种竞争优势不再明显。

对于百万级的车企来说，死守一块阵地是无法维系自己庞大的体量的，只有全线作战，多点开花，才能保持发展的态势。以现代汽车的全球地位和技术实力，绝不该停留在用中低端产品拼性价比这个层次上。

“ENCINO的上市标志着北京现代‘三纵’产品体系初步形成”，所谓“三纵”，指的是基础燃油车、新能源车和性能车。据北京现代介绍，他们不断进行本土化尝试，最终决定将性能车系正式引入中国。这将进一步丰富北京现代的产品线，有利于品牌在更多细分市场与自主及日韩车企展开差异化竞争。

在产品层面的“三纵”之外，北京现代也在技术层面做了“三横”的重点布局，即电动技术、智能技术和网联技术。去年11月，决心转型的北京现代提出“新十五年”战略，着眼于“未来智慧出行”。从2017年下半年推出的全新瑞纳和新一代ix35，到即将于4月上市的ENCINO，可以说北京现代在智能互联方面已走在了合资品牌的前列。

在新能源领域，北京现代正按照从混合动力到插电式混合动力，到电动，再到氢原料动力的一套完整发展计划前进着。2017年，北京现代推出了新伊兰特EV纯电动车型，今年则计划上市两款插混产品，未来还将引入氢燃料动力电池，目标成为合资车企中的新能源领军者。

不过，对于一个百万级的庞然大物来说，任何一次转弯和加速都很难一蹴而就。仅从“新十五年战略”的首款车型ENCINO看，不足仍然存在，比如内饰的精致感有待提高、后排无出风口和USB接口等细节考虑欠周，这些很可能会使消费者对北京现代产品力的认可打折。

好在，北京现代是清醒理性的。在媒体试驾会上，企业领导认真地将媒体提出的各种产品不足记录下来，表示会对这款上市在即的新车做进一步改进。同时，对于今年的销量，北京现代也不急于重回百万级，企业领导表示，“转型是需要时间的，我们不急于求成，北京现代预计的调整期在三年左右。”