凤凰网汽车

1915 年，美国著名广告人西奥多·麦克马纳斯

在广告文案【出人头地的代价】中写道

“杰出的诗人、著名的画家、优秀工作者，每个人都会遭到攻击，

但每个人最终也都会拥有荣誉。

不论反对的声音如何喧嚣，

美好的或是伟大的总会流传于世，

该存在的总是存在。”，

向人们呼吁直面质疑者和挑战者，

以实际行动去引领时代的勇气。

在豪华中型SUV市场中，凯迪拉克XT5可以称得上是第一款真正意义上打破BBA垄断的黑马，直面挑战者，以实际能力超过了宝马和路虎等对手，稳坐细分市场前三甲的位置。

那么，XT5何以能获得如此佳绩呢？

今天我们抱着求真的心来试驾这款XT528E轻混动车型，试图挖掘出凯迪拉克XT5 28E更多不为人知的魅力，看能否刷新人们对它的固有认知。

Part1：油耗——轻混动？鸡肋？

我半信半疑地对这辆车先进行了油耗测试，毕竟这是一款自上市就带着“低油耗”标签的一台轻混动车型，而所谓的轻混动我想也并不能起什么决定性的作用吧。

一早八点，我开始第一段测试，从北五环出发，在早高峰的来广营附近兜了一圈，紧接着沿立汤路北上，一路走走停停，路况较为拥堵，尤其是沿清河两旁的道路十分狭窄，需要频繁减速错车。

到达北六环的时候已经十点过半，沿六环一路向西，最后经过一小段山路到达门头沟区的潭柘寺脚下，总行程144.8公里，其中包含了拥堵道路、高速路、山路，平均油耗结果为8.1L/100km，与官方宣称的7.9L/100km确实差距不大。

抱着不死心的态度，我又在拥堵路况对这台28E在相对费油工况下的表现进行了第二轮测试。早晚高峰油耗分别为9.0L/100km和9.1L/100km，数据上果然相对高一些，不过也在省油的合理范围内。

测试结果确实刷新了我对凯迪拉克车型的认识，省起油来的凯迪拉克还是那台凯迪拉克吗？别着急，先看看这辆车其他方面的表现如何。

我一直认为，豪华是不能光靠品牌的光辉营造的。

带着这个观点，我继续与XT5开始为期一周的生活。

Part2：外观——穿着西装的美式硬汉

这台XT5的块头不小，比同级别SUV要大出一号，再加上家族式的直列式LED头灯、大面积的盾型进气格栅以及20寸的轮圈让这辆车看起来非常稳重，整车既有较为流畅的线条，也不缺见棱见角的硬朗，用穿着西装的美式硬汉来形容它再合适不过了。

全车上下布满了凯迪拉克的标识，无时无刻不在透露着自己是凯迪拉克的身份，没事的时候可以数数一辆车上到底会有多少标识。

28E的这套LED前灯非常精致，看起来很有科幻感且亮度足够。

尾灯同样有着很多细节，很耐看，而且造型与头灯有着很好的呼应。

值得一提的是，四个门把手上均配有灯条，锁车开关门时会亮起，是个实用又很显档次的设计。

Part3：内饰——这很Cadillac

第一次坐进车内的感觉就是——这很凯迪拉克。

实木饰板、大面积的皮质以及Alcantara材质出现在车厢的各个角落，再加上镀铬装饰，给人一种奢华的感觉。全景天窗在这个级别也是必须的。

内饰的整体设计风格简约大方，有着很丰富的层次感，不同材质之间的拼接恰到好处且缝线也很精致，将凯迪拉克“新豪华”的格调融入到了内饰设计的每一个细节。

方向盘的尺寸略大，按键布局合理，四幅式设计加上实木装饰，美国范儿十足。

中控面板上主要的功能控制还都保留实体按键，空调温度及风速通过拨杆按键来调节，比按钮式的方便不少，音量键则采用滑动触摸的方式。

座椅的乘坐非常宽大舒适，软硬适中，前后排的坐垫长度都够长，因此膝下部支撑很到位，是一套典型的“美式大沙发”。后排空间在同级别中也算出色，且可以前后移动，给后备箱腾出更多空间。

Part4：空间——大而全+小而美

XT5的储物空间也是比较丰富的，后备箱空间很大。车内放小东西的地方不少，中控台下方有绒布包裹的储物槽，以及镂空的储物空间用来放杂物。

扶手箱内部有两个USB和一个AUX接口，扶手箱前端有一个独立的卡槽，可以给手机进行无线充电，或者也可以放驾照停车卡一类的小东西，十分方便。

Part5：动力操控——把堵车变高效

按下一键启动按钮，我驾驶着这台XT5加入了北京水泄不通的晚高峰阵营。

XT5采用电子排挡杆，P挡仅用一个按键控制，其它档位的切换需要按住挡杆左侧的按钮，变换档位之后挡杆会回弹到原位，需要适应一阵，不过挡杆操作起来的手感很棒，很脆爽。

排档杆下方依次是关闭防侧滑按键和驾驶模式的切换按键，刚开始我以为还有一个AWD的锁定按键，实际只是四驱状态的指示灯，亮起则说明车辆正在四驱状态行驶。

在切入运动模式、四驱模式以及野外模式时该灯会亮起，正常舒适模式下以前驱模式行驶，且会完全断开与中央传动轴的连接以减小能量损耗。

这套2.0T发动机配合90V的高压轻混动系统，我在行驶过程中几乎察觉不到电机的介入，惊喜之处在于行驶在拥堵路况的油耗并不高，别忘了这是一台自重将近两吨的车，当然这也同时得益与自动启停功能的搭载。

平常驾驶搭载自动启停的车，上车第一件事都是关掉自动启停，但是迫于我第一时间没有在XT5的车内找到关闭自动启停的按钮，索性体验一下凯迪拉克的启停功能如何。

结果出乎意料，这套自动启停系统的存在感低到若不是看转速表都不知道它在工作的程度，无论是启停的抖动还是声音都格外的静悄悄，丝毫没有突兀的感觉，发动机熄火的时机也不早不晚，不用停下车后刻意深踩刹车，也不会在车还没停稳时就提前熄火。

与这套轻混动系统匹配的是一部9速手自一体变速箱，换挡非常平顺，降档速度也够快，并且还配有换挡拨片，拨片的换挡速度及手感都令人满意。

官方宣称这台XT5的百公里加速可以达到8.2s，实际在驾驶过程中这台车的初中段发力还是非常强劲的，这归功于269马力的高功率2.0T发动机与发应迅速的9AT变速箱之间的完美配合。

刹车初段可以感受到踏板轻微的颤动，通过观察中控屏上能量流状态图显示每当刹车时，动能会回收流向车尾的电池组。

这台28E铂金版还搭载全彩的HUD抬头显示，高度位置及亮度均可以调节，清晰度非常棒，除了显示时速外，下方还有进度条式的转速显示，在手动换挡模式下，右上角会显示档位以及提示升降档的箭头，而在切换歌曲的时候还可以显示当前播放的曲名。

Part6：行驶品质——把驾驶变成享受

行驶质感是28E的另一强项，整个底盘的滤震性很好，在处理路面不平整时能有非常厚重的感觉，同时传到车内的杂音也很小，给人的感觉就是底盘特别整，这一点也算保留了美系车的优良传统。

这套电子实时阻尼悬挂的处理如减速带等较大震动的时候也同样干净利落，很有韧性，并且没有多余的晃动，尤其是当我频繁进出停车场与地库，感受颇深。

XT5全系标配ANC主动降噪，这使得车内的整体隔音效果非常出色，对路噪风噪的隔绝都很到位。再配上28E顶配独有的14个BOSE 环绕音响，坐在“美式大沙发”上，放着最爱的歌单，即便是堵车也不那么堵心了。

最后唠叨几句：

经过一周与XT5 28E的相处，我似乎有些被这种高品质上下班的方式惯坏了。

XT5作为美式豪华品牌的SUV，在同级别中可以称得上是质感和科技感兼容的产物了。就产品力来讲，这台车的动力、油耗、舒适度、行驶品质以及豪华感使其完全称得上“豪华中型SUV市场中的破局者”这一称号，而与凯迪拉克自己相比，轻混动车型的XT5在油耗上带来了十足的进步的同时，又提升了驾驶品质。

不得不承认，与XT5相处的这一周让我刷新了对它的固有认知。一部车在保持它的优势的同时，一旦弥补了短板，将是一件非常可怕的事情。总的来看，28E确实做出了这样的改变，也就促使它成为同时兼顾了油耗与高行驶品质的一款车，对它的竞争对手来说这必然是可怕的。

一周过后，我便开始有些想念那些坐在美式大沙发上，高品质上下班的日子了。