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原标题：双生计 全新华晨宝马530Le插电式混合动力赛道试驾

横空出世也好，老而弥坚也罢，耳熟能详自主老炮和生猛过江龙新势力的诸多品牌如过江之卿，这边厢如火如荼，反观彼岸，传统豪车列强看似波澜不惊的继续沉浸活塞发动机的执拗，但不排除，出手既是江湖。

而在新能源的江湖，纯电抑或插电混才是电动的正牌各执一词，纯电模式带给中国车企的利好是被力挺的，既然在内燃机方面既然追逐列强追的如此辛苦，那干脆绕道而行，而另一派，将电动机和内燃机相互叠加，优势放大的phev才是理智之选，鹿死谁手抑或同呼吸共命运暂且不表。

今天，杭州的三月软雨里，素珍和仙哥断桥你侬我侬之处，笔者和华晨宝马全新530Le插电式混合动力汽车，在不那么柔浸三生的时间，有了这样一个三天的直面，关于插电式混合动力汽车，内燃机和电动机双生而立的非典型性体验。

宝马，这是一个来自古老的巴伐利亚，多么心甘情愿的把品牌哲学无条件托付给活塞举臂的陶醉中，无论何时何地，即使是瑜亮之争，都是相惜的尊重。

前一晚的主办方晚宴上，蜿蜒桥边，一叶扁舟轻帆卷，温笛不怨杨柳，划散一池碧玉，此刻，一侧的华晨宝马530Le插电式混合动力竟有几许柔情缓送。

后一日，浙江国际赛车场，纵列整齐的华晨宝马530Le插电式混合动力猎猎阵型，不怒自威，是的，这是我们熟悉的宝马气场。

一直以来，执全球内燃机动力牛耳的宝马，日耳曼人的坚硬理智思维定势正在悄然发生一个巨大的转变：拥抱电力驱动！清晰可见的动作是BMW i品牌的i3、i8，以及疯传已久的i4；华晨宝马之诺60H;宝马百年庆典之际推出的、颠覆出行工具思维的VisionNext 100Concept概念车等，按语不言自明。

不同于我们被那些摘了发动机塞进电机的乔装出来的电动汽车，h华晨宝马在2015年推出华晨宝马530Le插电式混合动力车型的第一代，其意在传递一种讯号：新能源汽车的标签不一定仅仅是被冠以占号神器的工具，电动和奢华也可以融合。

如今，笔者在花式感受这款全新一代华晨宝马530Le插电式混合动力车型一整天之后，得出这样一个结论，宝马胆敢把主力车型5系增添CN-Spec插电式混合动力车型，无论是方向盘在手的江湖之远，还是后排坐席的庙堂之高，都能找到属于自己的会心一笑。

当然，我们会对享受了太多荣耀的现售5系和华晨宝马530Le插电式混合动力加以比较，行政轿车级别的3108mm奢侈轴距，让它看上去和赛道没有话题可叙，最大的差异就是这套“第三代eDrive系统”，能量模式除了最能体现电机驱动超燃力量的MaxeDrive模式外，充分认同不同性格类型车主对于速度与激情的不同理解，用AutoeDrive与BATTERY CONTROL两种模式加以区分。

试驾教练在对讲机里，用极其怜爱的声调不厌其烦的将各种模式和与之匹配的SPORT、COMFORT、ECOPRO三种驾驶体验在不同的路段自由组合，鼓励我尽最大可能去尝试，并感受不同，我知道，他是真爱这台车。

雨越来越大，温度越来越低，天目山的赛道上稍显湿滑，赛道很有特点，随山势起伏而走，最低点与最高点高落差有22米之遥，其设计能充分呈现车辆在劈弯和加速时的各项极致性能（据说这是善意改良过的，原版的穷凶极恶专业版更加挑战），但，抛掉你的担心吧，即便如此，顺滑将是你的第一感觉。

既然是混合动力，自然先要感受它MaxeDrive能量模式，官方动力数据为70kW（95PS）/250N·m的电动机动力招之即来，受电机功率限制，我大可在颇显寂寥的赛道上将纯电模式带来的安静和优雅进行到底，这个过程全程可持续61公里，相较上一代的58公里的纯电续航，只区区3公里提升。

蛋事，这3公里的微小进步是建立在全新一代电池能量密度达到111wh/kg基础之上的，总重从218kg减脂101公斤，进而引发整车体重从2145kg瘦身成1955kg，这减下来的190kg对于这样一辆身长5米的豪华巨舰，在一以贯之的操控之王身上，其重要意义非同一般。

除了风噪，这辆车身超过5米，体重将近2吨的庞然大物，轮胎碾压过赛道上浅浅积水，持续催动，这种将汽油发动机和驱动电机集成在驱动轴上的动力组合系统模块的强悍渐显，在经过初始的AutoeDrive之后，更重要的是在教练深情款款诱惑之下，速度超过80，笔者愈发胆大心细，通过深踩切换纯电模式并以此试图召唤然汽油机强行介入又始乱终弃，低沉咆哮的声浪传递，在它心底的悸动稍纵之时，强行使之退出，任我穷凶极恶，这辆530Le插电式混合动力始终没能在湿滑的低风噪赛道环境中露出多种模式切换摧残下意料中的顿挫感。

无可回避的，还是切入肾上腺急速飙升的Sport模式，来到直线加速测试，这一刻，在电动机电力的无偿赠与下，拔腿瞬间既是高潮迭起的快感扑面，因为雨后原因，笔者以7.1秒憾失穿刺官方6.9秒数据记录的机会，但丝毫不影响嗨爆。

攻弯环节，既使用Sport模式持续陈情，530Le也并不一直维持恒定的高转速来满足笔者无可言述的豪情，即便如此，在甩离弯心的一刻，拍马而至的油门响应给予的动力补偿从来是无可挑剔的慷慨，变速箱的换挡逻辑愈加清晰迅捷，悬架暨此传递的韧性很是厚实，全真皮包裹的多功能方向盘转向力度感受得到稳健的路感，指向性精准，劈弯信心一直都在，从未远离。

当然，你还是能够感受得到些许关押在发动机舱那头小兽的低沉吼叫，但发动机启闭的衔接过程异常顺滑，这一点或许会对宝马操控基因较为熟悉的朋友有点落寞，更不会把这种信息传递到后排的乘坐席位，笔者大可以以非常温柔恬静的语调，和后排的小姐姐讨论窗外的雨丝撞击车窗形成的美丽图案，几多绚丽，很是怡人。

这么说吧，一天下来，感觉185kW（252PS）/420N·m只是eDrive给出的官方数据，530Le更多的是要满足城市综合路况的需求，如果一定要给出一个画像，MaxeDrive最愿意呈现的是都市狂躁中的一股清流，电机的静谧除了能百分百不负宝马血脉精髓之外，更多的是一种和谐之美。

BATTERY CONTROL是最知道天高地厚那个家伙，早早设立自己的目标值，在平仓或入手的时候完全不好高骛远，以自己设定的电量目标值为唯一考核标准，在行驶途中自我修正至目标值，无需插充。

而AutoeDrive模式则清晰描述一个都市所应有的矜持和对科技的信赖，给行车电脑灌输自己的所有欲望，无论激荡还是潜流，都交给你好啦，在我需要释放任何一种之际，立刻召唤动力系统分毫不差的回赠。

值得一提的是，电动汽车特有属性的电力回收系统在这款车上表现卓然，只需在行驶中打开BATTERY CONTROL模式，设定目标值，抵达终点之后你会发现电量有“意外横财”。

各种外部环境约束，赛道一天的体验不能代表什么，笔者只是一家之言，但我们异常清晰的感受到一点：宝马是在认认真真的，诚意满满的花心思去做一辆电动汽车。

比如在多达12种眼花缭乱的操控模式组合上，我甚至觉得有些卖弄之嫌了，但笔者相信，这套eDrive系统已是经过两代技术更迭，从核心部件到系统设计都是新的的第三代成熟产品，这是基于两代实际经验的积累，值得特别傲娇书写的。

新一代530LeeDrive系统的电池包、模组、箱体、冷却、电子电器系统、电芯都有中国团队深度参与研发，而至关重要的电池包、模组和箱体都是Made in China，这是信心和诚恳使然。

在后续的对宝马新能源汽车品牌管理部总监马霆的专访环节，他清清楚楚的传达一个信息：对于这款全新的华晨宝马530Le插电式混合动力汽车，宝马的态度可不是玩票那么简单，除了出于双积分政策的战略需求以外，更多的暨此寄希望于成为宝马在中国新能源战略的重器。

那么，与之匹配的是即将发布的，用马霆所言“非常有竞争力的价格”，更多的是在通过这款车，给出另一个解疑答惑的问题：新能源汽车也可以很豪华！换言之，宝马永远都会是宝马，无论其是靠内燃机还是电动机驱动，除了综上所述的驾乘感受，530Le在彰显宝马品质的细节颇为走心。

例如，自打埃隆马斯克这个不按常理出牌的愣头青，热情馈赠model系列一个火枪手达达尼昂的铁面，速成演绎属于特斯拉的“家族设计血统”，并用祖上宾夕法尼亚伐木莽汉生生将坚硬而粗粝的蓝色斜纹工装裤演绎成为必备时尚单品牛仔裤的执拗，引得所有电动车企不给自家车戴上口罩就不能称其为电车一般。

而530Le的智能降阻进气格栅，给出了另一种传统和现代互相尊重，可堪教科书式的解决方案，令到双肾美学沁染出的膜拜完美保持，在纯电高速行进无需进气时遮蔽，蓝色饰条裸露，微现其电动属性，燃油模式下敞开胸怀，蓝色饰条隐藏，小小变化，就将诸多同样深入骨髓的汽车的品牌设计理念在电动化之后，面对非此即彼的巨大踌躇轻描淡写化解，除了击节叫好实在是没话可讲。

前文所述，杭州细雨的娇柔给试驾带来妩媚之余，也适度令到试驾难度系数略微拉升，但岂可让天公专美？人常说声音好听好的能让耳朵怀孕，530Le搭载的英国Bowers&Wilkins（简称B&W）虽不至此，但钻石环绕音响10声道D类功放高达1400W的强悍穿刺力量，用比众多盛名不负的胭脂俗粉音响品牌更为低沉圆润的高音钻石振膜，捕捉Adele的每一个高音和低音起承转合，尤其是面对众多低音控乐友更为复杂的需求，将她waterunder the bridge在将走位走，欲罢不能的迷离精准还原，此刻，全车静谧，雨音回荡。

好了好了，我们必须从不属于巴伐利亚的雨果小清新拔出身躯，凝聚宝马人智慧和诚恳的530Le，岂只这是把云彩带进一挥而就的衣袖那么简单，想来，它想要呈现给大家，或者说力图阐述的卖点，是两套动力传输系统完美演绎何谓平顺，电动汽车也可以很豪华，这一点，530Le应该是给出了很诚恳的答案，这个很德国，笔者接着试图基于这紧凑的试驾时间，用德式风味的严谨数据更多解读这台很德国的530Le。

从数字上看，电池包的能量密度为111Wh/kg，从数据上看虽然比不上大部分纯电动车，但把更看重功率比的混动车和对于容量作为单一考核目标的纯电车放在一条赛道上，本身就不是一个合理的赛程设计，也算可圈可点，值得一提的是，新的电池包经过了69项安全试验，数目远远超出国家对安全的标准设定，这个很宝马，最经济的家庭充电，由宝马随车赠送的240V 32A的7.6kW充电桩负责，充电时长4小时。

两手都要抓，两手都很硬，除了车身压倒性优势之后，再聊一下说完了全新华晨宝马530Le在软件建设当中，极多的移动互联配置的全新研究，比如手势控制。

我们说哥们关系好叫做左膀右臂，兄弟情深叫做手足之情，而手对于身体机能的参与度而言是一挥而就的便捷，诸多友商也在积极探索势控制功能/语音控制功能的，所以，530Le的探索之路取得的成就伯仲之间，故，视其为实验性的点到为止尚可，可执行的工作内容还尽显在朋友面前得瑟一下的趣味性阶段。

相较之下，使用价值更大的手机远程控制则可以称之为我们手臂的延展线，这次技术各家也研究的算是比较深入，不再一一赘述，下载app,各种功能和新玩法功能极多，比如依托于530Le全身6个雷达探头，顶配车型有360度全息影像，刚才提到的手势操作支持，有一个超好玩的3D环视系统，全身有6个雷达探头视功能，可以替你远程给爱车来个通体扫描，全方位无死角，窥测您爱车的阿猫阿狗无处遁形，探究它的心情好坏，但是也不能说没有遗憾，受内存限量，一个小时有3次机会。

德国人的处事以刻度的清晰标注为前提，很难想象和连骨子里都是玫瑰花堆砌而成的法兰西仅一隅之隔，浪漫更是鲜见，宝马最爱的星空车顶则已经是宝马标配，两段式天窗让这个“我想要带你去浪漫土耳其“的小把戏有点折扣，配合11种氛围灯的烘托，初次体验的朋友也有身处”东京和巴黎“的惊艳。

宝马在追求车内极致享乐的道路上无所不用其极，在这辆530Le也是这样，所谓的后排娱乐已超越实际需求，独立的平板液晶屏，后排乘客可以自行控制后排的空调、多媒体、前排座椅后面的两个独立的10.25英寸液晶显示屏、头等舱式独立头枕、独立空调、后排座椅通风&加热功能、后排座椅电加热等等.....宝马的追求：除了社会、家庭赋予自己的种种社会属性身份以外，在这台车里一个人独处的时候，我能清晰感受的到，我是我自己，那个也需要别人照顾的自己。

本文即将收官之际，我们再来回顾一下宝马集团公布的2017年年度财报，宝马集团去年在研发方面的投入比2016年增加了18.3%，达到61.08亿欧之多，其中最引人注目的项目当属投资两亿欧元，并在去年11月破土动工的“宝马集团电芯技术中心”。宝马期望通过掌握电芯研发和生产制造技术，获得电池生产的上游技术，确立公司在电动车领域的竞争优势

前文赘述，当今天下能够实现产业链完全自行供给的凤毛麟角，而电芯是动力电池的核心组成部分，它决定着动力电池的性能、容量、充电效率以及使用寿命，对于电动汽车的性能起着关键作用。宝马集团负责研发的董事傅乐希先生表示，“只有在电动车性能和成本控制两个方面都做到最佳，我们才能达成目标。这也是集团要在电动车技术领域进行大规模研发投资的原因，我相信宝马将在这些方面为行业树立起新的标杆。”

目前，宝马集团在全球共有10家工厂在生产新能源车型，去年实现了在一年内交付超过10万辆电动车的目标，2018有望实现至少提升至14万辆，目前，宝马集团电动车销量占据了全球10%的市场份额，宝马也因此成为全球最大的电动车生产商之一。到2025年，宝马集团将向全球客户提供25款纯电动和插电式混合动力车型。随着纯电动MINI、纯电动BMWiX3、BMWiNext和BMWi4的量产，宝马集团将全线启动新一轮电动攻势。

在全新“第一战略”的引领下，宝马正以电动化、数字化和自动化领域的技术发展为重点，不断强化其作为移动出行和未来技术创新领导者的地位。