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原标题：奔驰造的电动车才卖30万，为啥我们不屑一顾？

这几年，政府大力支持新能源车，不但让许多纯电动车的销量水涨船高，更涌现出一大批名不见经传的新汽车品牌。蔚来、拜腾、小鹏、威马、云度、正道……这些名字你都听说过吗？新造车势力的崛起固然精彩，但其实更早发力还是传统大牌。比亚迪和戴勒姆合资成立的腾势汽车，早在四年前，就有成熟的新能源车上市，续航里程已经能达到300km。这个成绩，如今许多新能源车都未必能做到。

巨头的强强联合，让腾势拥有很靠谱的技术基础，当时就打动不少人，认为这是一台买得过的电动车。所以，腾势一度很被看好，2015年销量超过3000辆，作为一台指导价三十多万的国产电动车，这成绩实属难得。当然，这里面有政策的影响，当年的补贴非常给力，最高可达12万。但腾势并没有从此一飞冲天，去年销量比2016年翻了一番，也只有4713辆。在电动车逐渐主流的2017年，北汽新能源EC系列、知豆、宋DM等爆款，已经能年销几万，卖30多万的腾势显然有点高冷。

卖不好无非那几个原因，或是产品力不行，或是性价比太差。以去年上市的腾势400为例，综合工况下续航里程有352km，性能一点都不差。最大问题是颜值不够，前脸一大堆镀铬饰条，配上不太匀称协调的车身轮廓，看上去就像台几万块的入门家轿，一点都不酷。而最近上市的腾势500，改款的重点就在设计上。前脸换成封闭式设计，没有那一堆镀铬饰条，瞬间清爽了许多。新的大灯造型总算有点高级感，两道LED日行灯很醒目，配上LED大灯，辨识度颇高。但毕竟只是改款，谈不上脱胎换骨，比老款更值30万就对了。

另外，新款腾势500对电池组进行了升级。能量密度由老款的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，百公里耗电量也由老款的17.4kWh/100km降至15.9kWh/100km。这一系列改进，使得腾势500的续航能力进一步提升，新款的NDEC综合续航可达到451km。在国内这么多纯电动车里面，腾势500这个续航表现可谓出类拔萃，甚至可以和特斯拉一拼。但用的还是磷酸铁锂电池，据说未来会升级成三元锂电池。

磷酸铁锂电池和三元锂电池，区别在于使用不同的正负极材料。由于在同样的体积或重量下，三元锂电池的比能量、比功率更大，而且在大倍率充电、耐低温性能方面更有优势，普遍认为更适合应用在乘用车上。像腾势500，451km的综合续航里程很出色，但也有代价，整备质量就超过了2吨。而且腾势500依然只配备单电机，最大功率86kW，最大扭矩290牛·米。拖动2吨多重的车身，加速也就没有什么快感而言，千万别以为电动车就一定很狂暴。

虽然是奔驰和比亚迪一起造的电动车，但腾势毕竟不是特斯拉，其定位更多是都市通勤买菜车。和那些国内热卖的电动车没有本质差别，最多就是续航更长和更高级罢了。新上市的腾势500有两款车型，补贴后价格是29.88和32.88万，已经是降价了。但讲真，30万你会选择一台奔驰C级还是腾势500？你可能会说，拿电动车和汽油车对比不公平。那好，不妨拿腾势500和其他主流电动车相比，就选比亚迪旗下的新能源车型。

纯电动的宋EV300，续航里程300km，0-100km/h加速是8.9秒，补贴后20万不到。喜欢轿车的可以考虑秦EV300，补贴后是16.99万，续航也有300km，加速更快，只要7.9秒。要是还嫌贵的话，那还有正在预售的e5 450，补贴后是14万起步，续航里程达到480km。这些和腾势有着相同技术的纯电动车，价格便宜一大截，选择更丰富。

贵不是问题，关键是这多花出去的钱，能买到怎样的体验？比如车厢内，尽管新款已经做了不少升级，包括方向盘、仪表盘、中控屏等区域换了新造型，新腾势智联系统的功能也跟上潮流，但终究不是我们想象里的奔驰豪华感。唯一最令人有好感的，就是那几张厚实舒适的皮质座椅，乘坐感会有点豪车的感觉。而且，腾势500本身的车身长度有4672mm，轴距有2880mm，乘坐空间算得上奢侈。

说到底，腾势500除了续航里程长这个卖点，并没有其他更先进的技术，加速性能更是见不得人。而在人车沟通方面，也没有像特斯拉那样，营造出足够新鲜的差异化，或者说是逼格不够。那如果我只是想买台电动买菜车，又何苦要多花十几万？END