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近日，网络论坛中有网友发问：雅阁和天籁，哪个舒适性好点？

毫无疑问，几乎没有人选择雅阁，这也足以说明了天籁舒适性在消费者心目中的地位。

与此同时，话题讨论便似有着某种预谋，急切地朝着即将上市的第十代雅阁转去。

“醉翁之意不在酒，在乎十代雅阁上市也。”

伴随着一些流言的扩散--“即将上市的第十代雅阁很有可能在舒适性上超越天籁”，关注日系中级车的广大网友随即分为两派，在论坛上展开了关于谁更舒适的激烈论战。

没有调查就没有发言权。这是一个摆事实讲道理的时代，要想掌握话语的主导权，怎么能没有足够的实锤呢？

但是在十代雅阁还未上市、且没有实车体验的情况下，网友的一切猜想和争议皆是虚妄。

因此，前段时间参加过第十代雅阁媒体试驾会的媒体朋友们便有着绝对的发言权。从他们输出的试驾评测报告来看，就舒适性这个问题而言，较之于第九代，第十代雅阁在舒适性方面确实有着不少提升，总体来说算是差强人意。

但是如果用“已经超越天籁”，或是用“媲美天籁”、“比肩天籁”、“与天籁平起平坐”等类似的描述来混淆试听，显然是有些不妥的。有着“移动大沙发”之称的天籁在舒适性方面的绝对优势是其同级竞品所无法比拟的。

在这场汽车舒适领域的博弈里，天籁拥有着绝对的话语权，虽然这早已是日系中级车业内不争的事实，但是天籁的舒适黑科技到底强大到了怎样的境地，竟让全新换代的第十代雅阁也无法望其项背呢？

既然这个命题是由第十代雅阁发散而来，那我们不妨立足于专业的媒体试驾报告来对事实定论进行一系列的证明。

论点一：悬架舒适黑科技，天籁独具匠心

在悬架调教方面，媒体如是评价第十代雅阁：“进行了偏向舒适性的改良，后排乘坐时也会感觉到路面的震动传递进来、也有颠簸，但整体感觉并不太生硬。前悬挂驶过颠簸路面也会把路面信息加以保留，但明显更加厚实、支撑更到位。”

似褒亦贬的说法，再加上一句“雅阁在舒适性层面还有很大的进步空间”的谢幕词，也许会更完美。

而天籁作为主打舒适的车型，悬架调校很软乎，对路面细碎颠簸过滤得不错，可提供极佳的舒适感，采用梯形控制臂多连杆式独立后悬挂，可在变道超车或过弯时，有效提升轮胎抓地力，确保过弯时车辆行驶的高响应和高稳定，从而保证过弯时的乘坐舒适。

论点二：座椅舒适黑科技，天籁独树一帜

在座椅方面，媒体如是评价第十代雅阁：“采用了对臀部友好度颇高的座椅，填充物采用多种硬度的聚氨酯材料组合而成，进一步提升支撑性和包裹性，舒适性较上一代也有所提高。”

平铺直叙的感官讲解，不带有任何一丝情感波澜，不是说不好，也许实在是没什么可值得称道的。

再将镜头转向天籁的“零重力座椅”，源自航天座椅灵感的创造背景，动态加静态下的六维评价体系，科学系统的开发理念和开发流程，它似是具有魔法魅力，让所有靠近的人经不住短短几句撩拨，便会忍不住去探秘其背后的故事。

论点三：静音舒适黑科技，天籁别出心裁

在静音方面，媒体如是评价第十代雅阁：“第十代雅阁在静音上下了很大的功夫。一方面升级了ANC降噪系统，另一方面在轮毂和发动机室都采用了隔音器，在立柱的位置使用了泡沫加注。但在实际驾驶中，速度超过60km/h后，后排尾窗附近有很明显的风噪。当发动机达到3000转时会有比较明显的发动机噪音传到车厢内。”

由此可见，第十代雅阁在静音方面的进化，有些差强人意。

而天籁的静音水平在行业内可是达到了一个很高的水平，它基于双层吸隔音材料和低共振车身设计两大科技打造了全维静音车体，据实际测试，天籁车内的最低音量大概为34dB。致力于为客户提供专业音乐厅级的静音效果，实现同级最优的静谧性，可见天籁用最大的诚意和先进的技术证明，静音不只是说说而已。

论点四：听觉舒适黑科技，天籁更胜一筹

在音响方面，媒体如是评价第十代雅阁：“早熟的年轻人可以开着雅阁去和客户谈合作，也可以开着它享受动感且未知的深夜，也可以在每一个加班的深夜后，打开音响，享受自己的生活。据了解十代雅阁配备的是6个扬声器，虽然不是大品牌，但够用。”

感性的语言，侧面的描写，有一种犹抱琵琶半遮面的感觉。

相较于十代雅阁在听觉方面的平平无奇，天籁的音响系统可是诚意满满，搭载9个扬声器的BOSE 2.0高保真豪华音响系统，不仅具备高音透、中音准、低音沉的特点，还具备速度音量控制，多音源口接入的配置……不得不说的是，天籁在为消费者提供了专业音乐厅级静音效果的基础上，还配备了营造专业音乐厅级的听觉效果设备。

即将上市的十代雅阁近期在声势上确实高于天籁，但同作为日系中级车中的佼佼者，社会在给予二者高关注度的同时，也免不了进行一些正面或侧面的对比。自天籁开创“舒适”潮流以来，追随者就甚多，但天籁舒适王者的地位，却是那些后来者都无法撼动的。或许你还在对全新雅阁所维持的体面进行观望，但别忘了还有天籁的绝对舒适一直在等你。