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别再聊历史了，看看宝沃现在到底什么样？

2018年03月31日 01:12:01

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来源：排气管

原标题:别再聊历史了，看看宝沃现在到底什么样？

文/王经纬

说起宝沃，这个品牌本身就充满话题性，首先这是个源自德国的品牌，拥有历史的沉淀，经历了一段时间的沉寂后，最后被福田汽车“复活”。虽然这是品牌的历史，但显然这对消费者来说他们并不买账。在2017年遭遇销量困境的宝沃，进入2018年之后并没有挽回颓势，在今年2月宝沃汽车销量为707辆，同比暴跌68.7%，前两月累计销售3924辆，同比下滑26.4%。而为了实地摸透宝沃的造车实力到底在什么水平，我来到宝沃位于北京密云的工厂，进行车间参观以及场地测试试驾，来看看宝沃实力到底如何。

其实这已经不是我第一次参观汽车工厂了，根据之前参观工厂的经验，参观之后一般都会得到诸如“工艺很先进”、“流程很严格”这样的信息，而我们对于这种参观也早已习以为常，而这次参观过宝沃工厂后，我发现它有些不一样。宝沃工厂整套流水线突出的优点是工业4.0的投入使用，或许有人会对工业4.0这个名词比较陌生，那么我在此介绍一下这个概念。

工业4.0是由德国政府《德国2020高技术战略》中所提出的十大未来项目之一，德国所谓的工业四代(Industry4.0)是指利用物联信息系统(Cyber—Physical System简称CPS)将生产中的供应、制造、销售信息数据化、智慧化，最后达到快速、有效、个人化的产品供应，也就是各方面效率的最大化。

当然，宝沃北京工厂最大的亮点就是拥有全球首条8种不同车型柔性生产线，即可以在一条生产线上同时生产8种完全不同的车型。从轿车到SUV，从小型车到大型车，只要车身长、宽、高尺寸不超过5300、2000、1850mm，轴距在2300-3200mm之间的车型都能够生产，甚至可支持左舵、右舵车型。此外，汽油动力、柴油动力、混合动力以及纯电动车型也都能够共线生产。

不过毕竟耳听为虚，眼见为实，车到底怎么样，试过才知道，所以宝沃此次特意在工厂门前组织了一场实地试驾，动态试驾部分，分为考验车辆四驱系统的滑轮组项目以及厂内测试跑道的试驾体验两部分。滑轮组测试相信大家并不陌生，主要是模拟车辆某些车轮打滑而受困的情况，从而考验四驱系统的响应时间和动力分配是否合理。一般来说，滑轮组的脱困难度随着打滑车轮数量增加而递增。可以根据不同车的四驱系统结构形式和传动特性，从而判断出哪种滑轮组合对其脱困阻碍最大。

通过测试，宝沃BX7 TS在滑轮组上停稳后，把油门稳定在大概一半，转速不超过2000转/分钟，这时通过仪表的四轮出力显示可以看到，两个后轮被分配到的动力是强于前轮的，一般这种形式的城市SUV后轮最多只能分配到50%的动力，而根据厂家介绍，宝沃BX7上的四驱系统后轮理论上可以获得百分之百的动力。所以就是经过多次的试验，不超过两秒宝沃BX7 TS就可以单凭右后轮动力脱困了，所以对于城市取向的四驱SUV来说，宝沃BX7 TS的表现还是不错的。