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列夫·托尔斯泰在

《安娜·卡列尼娜》的开篇就写到

“幸福的家庭总是相似的，

不幸的家庭却各有各的不幸。”

此番言论一出

就成为了经典

而现在

对于这句话却有了如下改编

“成功都是相似的，失败却各有各的原因”

在成功的人，或者成功的企业、品牌身上，我们都能找到一种莫名的默契和共同点。我想近年来车企最大的相似点就是以“年轻化”为核心，打造更加年轻的产品。豪华品牌中，我们看到了奥迪A6和奔驰A级都在像年轻化打造。

在普通品牌中级车中，中国消费者非常熟悉的“日系三剑客”雅阁、凯美瑞也相继换代，且走向潮流尖端。而他们这样做的原因，应该是认为：年轻人变得更有钱了？

深V前脸，更加激进

刚刚在说到日系三剑客时，我只提到了两位，而天籁，跟其他两个兄弟比起来，则显得有些“老成”。在昨天的纽约车展上，我们终于迎来了第六代Altima（全新天籁）。

看到全新天籁的外观我想你一定不敢相信吧？没错新天籁也变得年轻、激进了。深V的V-motion前脸，让其也有了一张大嘴。车尾使用了，具有运动感的小鸭尾设计，回旋镖式尾灯也比以前更加锋利。

我写不下去了...

说实话，这些“动感、激进、硬朗”等词汇我自己都快写吐了，现在的车型，就像是微博上的网红一样，去了韩国回来全长一个样，都得用“高鼻梁、大眼睛、V型小脸”来形容。

可能是新天籁来的有些晚了，即便跟现款天籁比很颠覆，但我却实在想不出什么新鲜的词汇来描述它...

配置丰富，技术日产

既然外观说不下去了，咱们就来聊聊内涵吧，新天籁在配置方面的表现觉得是上乘的。除了车载娱乐配置支持苹果CarPlay和安卓Auto系统外，其配备ProPILOT Assist驾驶辅助系统也是一大亮点。它的功能包括车道保持、自适应巡航和更强的软件能力等。除此之外，行人侦测和自动刹车、倒车自动刹车、AUTOHOLD等功能也一应俱全。

这里面的配置，大家都比较熟悉，但是对于不同车型，这些配置的效率和可靠性却大不一样，这要取决于摄像头、雷达的精度和数量，传感器等各项决定因素的干扰，但日产的ProPilot Assist系统已经可说是已经很算是世界上比较尖端的了，毕竟“技术日产”这句口号不是空喊的。

所以我们也能感受到，当各个汽车开始用堆配置来体现自身价值时，配置的技术含量成为了其含金量的考核标准，因为能做“精”，要比做到“多”难的不只一倍。

可变压缩比，动力黑科技

相比配置，新天籁的动力系统要更能给人惊喜。在凯美瑞和雅阁已经换代之后，给我印象最深的就是新凯美瑞2.5L发动机的13:1压缩比。但是新天籁搭载的2.0T VC-Turbo，可变压缩比达到了8:1-14:1，传动则匹配的是CVT变速箱。

可变压缩比发动机应用的车型并不多，所以在这先给大家简单的介绍一下。发动机的压缩比和动力输出、燃油经济性有很大的关联，而高压缩比则意味着燃油经济性更高，但是也有缺点，比如会带来爆震，过热，机械负荷增大等等问题。

但是可变压缩比却解决了这一问题，在我们以较为稳定的速度行驶时，提高压缩比，以降低油耗；在我们提速比如超车时，降低压缩比，以实现更强的动力输出。所以，可以说新天籁的这台发动机属于“鱼和熊掌兼得”的那种。除此之外，新天籁还有另有新2.5升直列4缸发动机，并且这套系统下有四驱版可选。所以，日产这次在发动机上可以说是下了不少功夫，把核心技术应用的更加淋漓尽致。

在新天籁刷屏之际，大家好像更感兴趣的是它的外观，但在我看来，它的内涵才更加吸睛。至此，我也在感慨，曾经居家风的日系三剑客，已经变成了和阿特兹争天下的运动风。

那这些相似的车型，能成功吗？