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原标题：大佬的春天|“答题者”李书福的三个困惑

2018年的春天，对于汽车圈而言，显得多少有些特殊。汽车新四化的扑面而来，造车新势力的横空出世，似乎都使得汽车圈变得热闹起来。人人都显得分外忙碌，人人也都格外的迷茫。

一年之计在于春，戊戌年的春天粉墨登场，作为中国车市大牌局中的玩家们，各家车企的大佬们在这个春天都在忙些什么？他们将为所掌控的汽车品牌在这个春天的命运轨迹里埋下怎样的伏笔？

现在，谈到汽车圈大佬，李书福是绕不过去的人物之一。

是的，尽管2017年的中国车市是一个不折不扣的小年，但这位推着自行车创业的台州商人，却着实成为了汽车圈的“大人物”。

一方面是爆款连连的新车型层出不穷，盈利节节攀升，另一方面则是挥金如土、大张旗鼓的海外并购令人惊叹不已。没有人统计过这位吉利集团董事长过去一年登上过多少头版位置，但没有人怀疑这个曾经喊出过“汽车就是四个轮子加两个沙发”的汽车狂人，已经稳稳地站在了舞台中央。

“又是一个故事，挥手展开”当春晚中李易峰、景甜这样的小鲜肉小花旦卖力地喊出这样的歌词时，在汽车圈，李书福和吉利的故事正在徐徐展开。

过去三年时间，吉利先后跨越50辆、100万辆的产销规模大关。2017年，吉利汽车销量124.7万辆，同比增长63%，在乘用车市场占有率达到5.06%，同比增长1.75%。去年全年总收益927.61亿元，同比增长73%，公司股权持有人应占溢利约106.34亿元，同比增长108%，

更加令人侧目的时，一个诞生于民营企业的汽车帝国正在隆隆到来，新年伊始，《人民日报》在2月23日就如是描述李书福和吉利汽车的惊人成长。“16年前，吉利汽车年销售不到2.2万辆，营收不过10多亿元。16年后，吉利已经成长为拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等十大品牌，年销售汽车182万辆、营收预计超过2700亿元的全球汽车集团。”

“中国企业家李书福先生是一位具有远见卓识和对行业有深度洞察的创业家”在李书福耗资近90亿美元成为奔驰母公司戴姆勒集团最大股东之际，其赢得了戴姆勒集团和竞争对手的交口称赞。

在外界看来，李书福有很多的标签，屡屡口出“狂言”的段子手，改革开放政策下成功创业者，中国自主品牌阵营的新棋手，新晋的汽车圈首富等等。

汽车头条APP认为，在这些标签之外，李书福其实还是一名“答题者”，他与吉利用了三十年的时间，为外界解答了很多问题，例如，自主品牌向上之路该如何走？中国车企并购海外品牌是“天方夜谭”吗？中国人能否玩转一家豪华品牌，并让其起死回生？

但在汽车产业迎来前所未有的四化变革之际，这位答题者其实也有着自己新的困惑。汽车头条APP就梳理下在2018年的春天，李书福抛出的令人印象深刻的三个新疑问。

困惑一：马化腾天天在看我们的微信？

虽然身为叱诧风云的汽车圈大佬，其实舒服哥也与很多人一样有着对于数据安全的担忧。同样使用微信的他在新年伊始就吐槽了马化腾和腾讯。

汽车头条APP注意到，2018年新年第一天， “2018正和岛新年论坛暨新年家宴”在珠海举行，李书福在现场演讲时谈及信息安全问题，称“马化腾肯定天天在看我们的微信”，商业机密随时都有可能被泄露，这让他感到非常苦恼。而一份统计报告显示，今年春节后，微信及WeChat合并月活跃账户超过10亿。

“马化腾肯定天天在看我们的微信。因为他都可以看的，随便看，这些问题非常大。”这样的表态顿时引发了轩然大波，微信官方平台也不得不第一时间发文回应称，因微信不存储、不分析用户聊天内容的技术模式，传言中所说“我们天天在看你的微信”纯属误解。

虽然李书福之后并没有就此事继续进行表态，但无独有偶的是，短短两个月之后，在大洋彼岸的美国曝出了Facebook用户数据泄露丑闻。据外媒披露，一家服务特朗普竞选团队的数据分析公司Cambridge Analytica获得了Facebook五千万用户的数据，并进行违规滥用，这引发了美国民众的愤怒和恐慌，一场“删除Facebook”为口号的自发行为在美国社会兴起。

困惑二：为什么我不能买戴姆勒股票？

去年李书福令人眼花缭乱的海外整合，着实令不少人惊愕不已，在李书福的购物车里，短短一年时间就多了宝腾、路特斯、沃尔沃集团等新名字，“一个吉利能够消化掉这么多个新品牌吗？”很多人都会提出这样的问题，但他们不知道的是，而真正的故事才刚刚开始。

春节假期刚过，吉利成为戴姆勒最大单一股东就瞬间“刷屏”了中德汽车圈，2月23日，吉利对外声明称，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。在短短几个月时间之内，横扫德国二级市场价值约90亿美金的股票，汽车狂人李书福再次令全球汽车产业为之侧目。欧洲的汽车圈不得不面对这样一个事实，李书福在成功将沃尔沃汽车放虎归山之后，正在欧洲大陆寻找新的“猎物”。

贵为汽车起源地的欧洲似乎并没有能立马适应这个新变化，一时间围绕在李书福入股戴姆勒周遭的质疑声此起彼伏，各种阴谋论的猜测更是甚嚣尘上。这多少让李书福有些不解。

在参加两会期间，这位并购狂人接受采访时多少有些委屈地吐槽道，“世界上有很多人都会投资戴姆勒，为什么我们不行？为什么要对此大惊小怪？接下来是否有更进一步的合作，也要看双方的意愿，如果戴姆勒有意愿，我们愿意讨论，如果戴姆勒没有意愿，我们也不会。”

困惑三：为什么特斯拉的市值这样高？

众所周知，李书福一直都将特斯拉视为未来竞争的主要对手。谈及为何要入股戴姆勒时，其就抛出了“特斯拉威胁论”的观点，“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。”

知己知彼，方能百战不殆，李书福其实一直以来也都在认真观察、深入思考特斯拉的商业模式。近日，中国汽车工业协会常务副会长董扬在其一篇文章中披露李书福一个小细节。他写道，在近期举办的一次汽车行业内部的高层级座谈会上，吉利汽车李书福董事长首先提起了这个话题。他问：为什么只有几万辆产量的特斯拉，市值比产量超过200万辆的宝马汽车还要高？他说他百思不得其解。

而当时出席会议的清华大学欧阳明高教授做了回答。他认为，特斯拉在电动化、智能网联化和用户体验等三大方面，都代表着汽车产业的方向，所以资本看好特斯拉，所以特斯拉的市值会这么高。简单地说，目前资本认为特斯拉代表了未来，而其他车企依旧是属于传统汽车的范畴。

在今年年初，特斯拉的市值一度达到580亿美金（折合人民币3600亿左右），而吉利的市值虽然已经创新高地达到了2000亿左右，但特斯拉的市值仍然是吉利的1.8倍。

多年之前，身为造车的野蛮人曾经高喊，“我也有可能是错的，要有忘我的精神去研究。一定要忘我，不忘我天天想着自己失败了怎么办，那就不能前进了。要有一种大无畏的革命精神，这一点很重要。”

而若干年之后，当面对着同样“大无畏”的硅谷楞小伙马斯克，不知道对这位挑战者有着怎样的内心故事？

当然，对于已经产销量破百万辆的李书福而言，相较马斯克，其重要的优势在于大规模生产制造的掌控。正如董扬在文章提及的那样，“特斯拉也有短板，主要在于大规模制造的质量掌控。基于大规模制造的MODEL3能否顺利投产？投产后能否保证质量？将是对特斯拉的巨大考验。”

“节物风光不相待，桑田碧海须臾改。”在汽车圈这个充满变革意义的春天里，之前屡屡交出高分“答卷”的李书福实际上也在不停思考，不停追问着新的问题。

已经过了知天命的李书福，在这个春天里抛出的三个困惑，其实是他在多维度对于大数据时代下汽车产业竞争的新思考，以及吉利应该扮演怎样角色的新探索，也是三十年前喊出“请给我一次失败机会”的汽车狂人面对新一代挑战者的新认知。

只不过，这些问题是否能够在2018年找到答案呢？