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东南汽车DX7已经上市3个多年头了，这次带来的中期改款车型，直接来了个大招。从外到内都不一样了，越来越好那是肯定的，车镜（amchejing）有幸参与到第一批秦皇岛试驾活动中，已经等不及给各位车友分享本次的试驾体验了，看看这款全新的东南DX7 prime到底卖的什么花招。

在细述之前，车镜（amchejing）先为各位车友画画重点，简单总结一下本次全新DX7 prime的亮点所在：

1、采用全新“翼³“设计理念，更年轻炫酷的外观以及内饰设计

2、亮点配置大幅增加，安全性能大幅提升。

3、首次搭载1.8T+6DCT动力组合，1.8T航天三菱4K20D4T发动机的动力不是盖的。

4、NVH得到显著提升，车内乘坐感觉更加静谧舒适。

美不美，先看脸

细心的车友可能注意到，本次改款的新车车镜（amchejing）并没有称它为DX7，而是DX7 prime。这是有含义的，还记得前几天在福州举办的东南汽车品牌之夜吗？东南汽车DX7 prime就是在“翼³”原创设计理念下诞生的第一款车型，它处处透露着“翼³”元素的味道。

新款东南DX7 prime的前脸采用的是“鹰”捕食扑击的设计灵感，相比于老款，新款前脸新增了一条镀铬饰条，大灯和雾灯的形状进行了重新设计，大灯组与进气格栅相连的结构，看起来它更像是一只腾飞的老鹰，采用双凸透镜的LED大灯在近看的时候更加耐看，前脸的线条分明，更突出运动的特色，这样“型之翼“的设计理念也是东南汽车在未来会一直沿袭的风格，重要的是，这么好看的LED大灯据说是全系标配。

东南DX7 prime的细心之处不仅仅在车尾后面那一串流畅的英文标识，在车尾大灯的形状上，不仅能看到类似于老鹰羽翼的展翅的味道，三段式的大灯形状设计使最顶上的那条灯带微微凸出一些，这种设计防止灰尘和冬天积雪来遮住尾灯，无形中提高了行驶安全。

东南DX7 prime的车身尺寸为4585、1900、1718毫米，轴距为2700毫米。本次试驾车的轮胎还配备有红色的刹车卡钳，作为一个18寸大脚的SUV，看起来十分赏心悦目。值得一提的是，试驾车的轮胎与老款不同，配备的是米其林Primacy 235/55 R18 车胎，这款车胎主打舒适性，提升了静音以及操控性能。

鹰的元素，在东南DX7 prime身上随处可见，无钥匙启动自是不必多说，拿着钥匙靠近车的时候，后视镜会缓慢开启并打开迎宾灯，有种隆重的仪式感有没有？打开车门，前车门的装饰板形状在视觉上更像是腾飞的老鹰翅膀，而细心的车友发现了饰板的质感不是亮面的，是哑光饰板。重要的是，整车内饰饰板采用的是添加椰木纤维的植物纤维饰板，更加环保而且异味更低。车镜（amchejing）作为第一批试驾此车的媒体，在烈日中乘坐驾驶也并没有闻到什么塑料皮革味儿。

特别细心的是，车门特别添加了警示灯，在打开车门的时候警示灯亮起，起到提示后方车辆此处车门开启的作用，而且车门底下采用全包围的设计，走过雨水泥泞的路段我们不必担心下车会脏裤腿儿了。

内饰风格有黑色系以及黑红色系可以选择，黑红风格看起来更加运动。重新设计的内饰更加流畅精致，全液晶仪表盘以及10寸中控台悬浮屏幕的加入让这辆车的可玩性更高，最大的变化莫过于采用抬起按下的钢琴式中控台按键以及取消了阶梯式换挡的变速箱。

在液晶仪表盘上我们可以看到胎压监测的数值，像这款车调教的更注重舒适感，有时候车胎扎了胎压不均一时很难察觉，胎压监测的重要性就不言而喻了。仪表盘的颜色会随着行车模式的切换来更换颜色，Sport的红色模式十分带感，上图是标准模式。

车上搭载的各项智能配置被有序的排列在中控台下方，方向盘左边，方向盘之上、车门扶手处以及挡杆周围，操作起来很方便。功能包括后视镜加热、车道保持、下坡辅助、3D全景显示、三种动力模式、电子手刹、语音控制、双区温度调节等等，具体还有啥等会儿再细说。得先看看大头，空间性能。

废话不多说，这张图来给车友们感受下这款紧凑级SUV一点都不紧凑的空间。主驾驶座椅支持6向电动调节，前排带有座椅加热功能，后排座椅可以支持全平放倒，前排座椅完全后推的时候，这位1米8多的媒体老师坐在后排，腿部空间以及车顶空间还十分的宽裕。

并且，东南DX7 prime的后排座椅是同级最长的，并不会让空间显得大而缩减座椅长度。后排地板全平也提供了不小的乘坐方便，并且扶手箱为后排乘客提供了可净化PM2.5的过滤空调以及USB充电口。后排座椅支持前后调节角度，只需要掰动这个卡口，调节它稍微有些不太方便。

电动尾门支持脚踢开启，并且四门包括电动尾门都配备有防夹功能，东南DX7 prime的小细心还体现在后尾箱，并不是采用拉线上提的后备箱托板，而是可以拆卸的推拉式，并且车内带有照明灯以及12V的电线接口。乘坐空间增大势必会压缩一下行李箱的空间，所以在空间设计上，后备箱的空间被利用到极致。

当然，全景天窗也不会缺席，超大面积可半扇开启的全景天窗那一个爽字就不用车镜（amchejing）多说了，谁用谁知道。在同等价位的车上，买这款还是买那款，这一个全景天窗就一锤定乾坤了。

动力充沛，配置好玩

好不好开车友说了算

上文提到，本次试驾的车型为1.8T车型，没错，在动力上这款DX7 prime搭载的是1.8T航天三菱4K20D4T发动机，与之匹配的是6速双离合变速箱。另外还有1,5T车型可供选择，动力与现款可能差别不大。发动机盖板左边有个小口，用来加水箱水，不用全部掀起盖板，比较方便。

方向盘支持电动调节高度，油门踏板采用接地踩下的设计，会更方便油门调节。厚厚的隔音棉也为车内的静谧提供了保障。看完了外在，真正试驾的时候， EPS电子助力转向系统的加入使它拥有低速轻盈、高速沉稳的手感，转向比较精准。随车的工程师说这也是为了考虑女性车主的手感方向盘调节的比较轻，对于编者来说这样的手感刚刚好，但男士可能会觉得稍微轻了点。

挂入D档松刹车踩油门，开始感觉动力来的要慢一点，要稍稍给一下油门。标准模式下的动力调校的比较保守，开始动力不会突然的一下就到位，有一个线性提升的过程。开上道路后车速提起来，动力响应就变得迅速了。在手动挡模式下，升档速度提升比较迅速，降档的时候稍有滞涩。还有一点就是，没有换挡拨片比较可惜。

ECO模式下油门就比较冷清，省油模式的动力不那么积极，这是意料之内的。切换到Sport模式下动力就充盈了不少，相比于标准模式编者更喜欢运动模式下的动力响应。发动机启停功能以及自动电子手刹的加入，对新手司机可能不太友好，油门踩重了就会有往前突一下的感觉，正常启动又会有种“起步慢“的错觉，但是静音效果是杠杠的，由于今天走的大部分都是城市道路，在油耗上表现的中规中矩，百公里有11个字左右。

本次试驾道路不仅有城区道路、高速路、还有一些无名的坑洼小路。前麦弗逊/后多连杆的悬挂也是大部分城市SUV的普遍选择，底盘调校的更加舒适，也更适宜城市行车。驾驶DX7 prime的时候既保有了路感，又隔绝了噪音和振动，在高速路上定速巡航功能也十分方便，只需要在方向盘上按下按钮，即可开启当前速度的巡航模式。另外，在中控台可以开启360度环视，4摄像头+8颗超声波雷达的加入为行车安全更添保障。

由于东南DX7 prime是自动调节远近光的大灯，所以在经过暗处或者车内环境黑暗的时候，会自动开启LED灯带组成的蓝色氛围灯，以及调节中控屏幕的颜色，自动切换成夜间模式。360度环视系统不仅仅是倒车的时候会启用，在打转向灯的时候就会自动开启，可以很方便的观察到车辆转弯的距离和角度，在停车的时候，如果对某位置的距离把握不准，还可以观看360度模型，随着方向盘转动，车辆也会跟着模拟转动。

当然很可爱的一点是，如果没有打转向灯并线，车道保持就会蜂鸣提示车辆压线，十分精准，而且车道保持感应的灵敏度是可以调整的。当车速提升至90迈的时候，车辆的NVH的优秀就显现出来了，除了些许风噪，坐在车内几乎是没什么噪音了。噪音的降低不仅和隔音材料有关系，也与整车的装配紧密、流畅的车身外形有关，扎实的底盘与结实的装配，从根本上排除掉了车内自身的大部分异响，重新设计的外后视镜形状将后视镜与车窗的气流导开，再加上米其林轮胎，乘坐的舒适性提升可不止一个档次。

在试驾路段中，智能语音功能也增添了不少乐趣。可以通过对话“你好，小南“或者中控屏/方向盘的按钮打开启语音“调教模式”，东南汽车和科大讯飞合作的这款车载智能语音对于车主的指令响应也很灵敏，还支持随时打断再下命令的功能。

当然车内配置肯定少不了无线互联、Carlif、车联网等功能，支持4G网络、在线音乐、在线导航、实时路况等等功能，内置有16GB的储存空间，并且歌曲听过一次后就会缓存到本地，不会产生二次流量。目前了解到的资费信息就是前三年免费使用，后期会进行收费模式。东南汽车还另外研发了DX7 prime的APP，支持远程启动、空调调节、车窗调节、跟踪车辆位置等功能。

车镜总结

车友们可以看到东南DX7 prime身上的法宝还真的不少，短短一两句话是概括不完的，所以才有了这篇将近4千字的长文。东南DX7 prime的内外大升级可谓是为自身增添了更多有力砝码，远近光自动切换的大灯、碰撞预警、车道保持、行人监测、主动刹车、车联网、全景天窗等等越级配置的加入，不仅迎合了年轻人的喜好，也满足了大部分车主的日常用车需求。并且DX7早在2015年就通过了美标的侧翻试验以及碰撞试验，拿到了5星评级，本次智能系统的加入在车辆安全性能无异于是锦上添花。在4月10号，东南DX7 prime将正是与大家见面，编者预估售价可能与现款差别不大，对于车主来说，在自主品牌中选紧凑级SUV的话，可以再多瞄准这辆DX7 prime了。