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随着新能源汽车市场的异军突起，造车新势力蜂拥而至，而对于电动跑车的制造也成为了彼此的默契。对于大多数造车新势力来说，能不能真正量产出可以盈利的车型还不是当前最重要的目标，无论现今实力如何，先想办法弄出一台酷炫的跑车才是宣传的资本，同时也更方便向资本市场证明“投我准没错”。

今天就让道哥说车为大家介绍四款来自在“造车新势力”的电动跑车，看一看“造车新势力”的实力到底如何？

蔚来EP9——最速电动车

2017年5月12日，蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道的测试中，以6分45.9秒的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录，一举成为了全世界最快的电动车，也一度成为国人的自豪。蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1360匹马力的动力，0到200公里加速7.1秒，极速313公里/时，假如你对汽车功率数字不甚敏感的话，一般家用车大概是 100-200 匹，常规的法拉利、保时捷在 600-700 匹，新世代的三大神车：法拉利 LaFerrari、迈凯伦 P1 和保时捷 918 也不过 800-900 匹，可见这台蔚来EP9有多强了吧。

整车从外观上看上去，和传统的混动超跑没有太大区别，基本上用一个字就能概括外观特点：帅。作为一台超跑，超强的颜值是必定要有的，而蔚来EP9在车身设计中也别出心裁，传统纯电动车会将电池平整排布到底盘底部，而 EP9 则是将电池放置在了车辆两侧，这样就为车底部腾出了很多空间，并且EP9采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电45分钟，续航里程可达427公里。值得一提的是EP9还有一个超强的黑科技：空气动力学。由于结构的优势，EP9把下压力、风阻系数的优化发展到了堪称作弊的程度。对，就是作弊，业内少有的作弊手法。没有了变速箱、排气管、发动机这些“多余的东西”，EP9将整个车身变成了一整个升力体模型，利用贯通整个车身的超大扩散器几乎把所有的风阻都换算成了下压力。这样的设计，让 EP9 实现了两倍于 F1 赛车的下压力，达到了 24000N。

理想很美好，现实很残酷，这样一台性感且身价高达120万美刀的蔚来EP9，却根本无法合法上路。你细看的话，会发现它连后视镜都没有。因为它从制造理念起，就是专注于赛道。

正道HK GT——真•超跑

继2017年推出豪华轿车H600、五座SUV K550、七座SUV K750之后，正道集团与意大利宾尼法利纳公司合作开发了第四款电驱动概念车。在传承意大利纯正跑车基因的基础上，注入现代化可持续科技力量，正道超跑应运而生。

正道超跑也具有这与楼上的蔚来EP9一样恐怖的数据，百公里加速仅需2.7s，极速达到350km/h。有着这样惊人动力水平的动力源来自四台集成永磁电机和2速变速箱。另外，正道所宣称的超强电池也将为车辆续航能力提供强有力保证。据悉，正道汽车开发出的石墨烯钛酸锂电池可实现10-15分钟快速充电，可持续充放电超过4万次，电池寿命长达10年左右，配合燃料驱动的发电机增程器，车辆续航里程超过了1000公里，针对性的解决了新能源车充电时间长和续航里程短的用户痛点。

前途K50——国产荣耀

早在2015年时，名不见经传的“前途汽车”在上海车展首次亮相，一只蜻蜓的LOGO还是非常文艺的。有很多人可能不知道它的成立背景，简单来说，这个品牌是长城华冠一手打造的，而长城华冠这个企业的业务则主要集中在汽车的设计、工程服务等方面。凭借着成熟的汽车设计理念与工程技术，前途K50孕育而生。

前途K50在整车轻量化方面也得益了长城华冠的成熟技术。前途汽车此前并无整车生产经验，所以他们重新设计研发了一个全铝车架，并且为前途K50设计了一个碳纤维的车身，通过各种减重措施，前途K50的整备质量降低约250-300kg，最终，前途K50的整备质量被控制在了1900kg全车采用了轻量化的碳纤维及铝合金材料打造，前途K50的长宽高分别为4628*2064*1254mm，轴距达到了2650mm。

前途K50既然定位是一台跑车，那么性能参数自然是我们关注的焦点，前途K50的前轴和后轴上分别搭载了两台永磁电动机，其综合最大输出马力为300KW（408Ps），峰值扭矩为650N•m，基本上和主流V8发动机的动力性能旗鼓相当。据前途汽车官方称，前途K50的最大续航里程将超过300km，最高时速200km（电子限速），0-100kph的加速时间为4.6秒，45分将充满80%的电量，这个成绩也的确是跨入了性能的门槛。

游侠X——中国第一台互联网轿跑

2015年7月26日，游侠X作为国内首款有互联网公司打造的互联网汽车正式发布，某种意义上而言起初作为梦想之车的“游侠X”也开辟了中国互联网企业向汽车行业的进发之路。

在整车设计之初就将矛头对准了行业大佬——特斯拉，以致于游侠X的可续航里程达到460KM，且百公里加速达到5.6S。更具创新的是，车身外增加了一块大型屏幕，不仅可以像“霹雳游侠”一样进行扫描灯显示，还可以定制化信息或Logo。（脑补一下，打上道哥说车的样子——）

动力方面，游侠 X采用了异步电机驱动，其最高转速可达16000rpm。最大功率367匹马力（367Ps/270kW），峰值扭矩440N.m，百公里加速仅需5.6s，这个成绩勉强还说的过去吧。配备的电池为松下18650三元锂电池，可为游侠X提供40kW.h、60kW.h、85kW.h三个不同容量版本，他们的最大续航里程分别为220km、330km以及460km。游侠 X支持家用220V交流电以及超级充电站快充两种模式。用户在使用家用220V电源时，最多需要12小时即可将游侠 X充满；而在使用快充模式时，半小时的充电量即可提供270km的续航里程。

总结

综上四款车型，不难看出跑车对一家车企的重要性，尤其是新兴车企。其实不计成本的造一台跑车，相对精打细算的量产出民用车还是容易的多的。这也是为什么造超跑的小作坊在欧洲有一堆，但是能在全球车市大行其道的车企永远只有那几家。发布概念车、跑车也仅仅是作为一个车企向市场抛去的敲门砖，其首要目的还是为了打响其新兴品牌的知名度，为量产车型打好市场基础；第二，借助跑车的影响力向资本市场树立品牌存在感，寻求进一步的融资、上市；最后，跑车作为一家车企的精华部分，也可以向消费者证明造车新势力不只是“雷声大雨点小”，自家的先进设计理念、黑科技等都会应用在未来的量产车型上，吸引消费者目光。

就目前而言，只有蔚来于去年推出其上市量产车型——ES8，并且新车也将在本月交付于第一批预定客户交付。紧随其后的便是已经投入正道H600，新车或于明年上市，而前途K50也于去年十月开始了量产的工作。游侠于前几日获得50亿的B轮融资，量产计划也正式打响，相比之下进度稍有些慢。

总而言之，造车新势力已经不再是纸上谈兵，这些“小鲜肉”已然离我们越来越近了。