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每当说起自主品牌车型，大家很少会将自主品牌和情怀联系到一起，但红旗绝对是最有情怀的一个。作为我们的“国车”，红旗无数次的将自己的身影在国际上绽放，但由于售价等问题，让红旗一直高高在上，没有真正的走进寻常百姓家。随着红旗H5的正式下线，预售价15-20万，红旗会不会真正的走进寻常百姓家，真正的被人们接受？

市场终究看实力，红旗H5能否过关？

红旗H5能不能被消费者所接受，还得从红旗H5的自身实力说起，毕竟实力决定一切。全新红旗H5定位高端B级轿车，基于阿特兹平台开发，这跟当年一汽奔腾B70等车型采用老款马自达6的平台类似。对于红旗H5最大的争议便是这款车出自阿特兹平台，说实在的阿特兹的平台并不差，但是作为红旗汽车品牌独立后的首款量产车，还在用日本车的底盘......

从外观上来看，红旗H5的前脸设计流畅，面积巨大的进气格栅采用了直瀑式设计，并使用镀铬处理。至于内饰，红旗H5想努力营造更加年轻的一面，H5采用了流行的独立式液晶中控屏，提供黑、棕、白三种内饰配色供选，并使用实木或钢琴烤漆两种不同的内饰条搭配；配置上更是选择年轻化，电动天窗、8扬声器音响系统、自动分区空调、PM2.5过滤系统、7英寸液晶仪表盘、10英寸中控台屏幕、胎压监测等。总的来说，除去配置以外，H5的外观内饰设计还是略微有一些老成。

另外在空间上，红旗H5的长宽高分别为4945*1845*1470mm，其轴距达到2875mm，轴距几乎成为同级别较为出众的存在。众所周知，马自达引以为傲的，便是创驰蓝天动力系统，红旗H5并没有拿到马自达的动力总成，而是采用了1.8T涡轮增压发动机，最大功率为178马力，峰值扭矩为250牛·米，传动系统方面，匹配一款6速自动变速箱。怎么说呢，单单从动力来看，红旗H5的动力数据只能说真的很一般。

“情怀”在手，天下我有 红旗H5靠情怀加持？

“共和国长子”“国家领导人座驾”“外宾接待专车”“国庆阅兵检阅车”；没错，这些耀眼的光环，说的就是已经有60年历史，在中国也算是家喻户晓的红旗汽车。但是看看红旗的现状，打开一汽红旗的官方网站，只出现了两款车：L5和H7。

抛开红旗L5，红旗的旗下只剩下H7一棵独苗，而且官方指导售价为24.98万到47.98万。暂且不说车的质量如何，即使有着“官车”的形象，如此高的售价，估计望而却步的消费者更多。一个60年的品牌，前后接近500亿研发资金的投入，目前基本上沦为了消费者选择的边缘。要不是情怀加持，或许红旗早已退出了市场。

自身品牌或将成为压力？

H5的另一个隐忧，是品牌压力。相对于吉利、长城这些自主品牌，红旗品牌太高、太大，以至于让人敬畏，尤其是在过去几十年塑造出来的权贵形象。很多年轻消费者对于红旗，根本不知道，或者从来没有表示过关心，对红旗缺乏亲近和认同感。如今红旗拐一个大弯想要亲近年轻人，不是短时间内可以奏效的，即使年轻消费者接受了H5的外观和内饰，其中年特质的舒适性和操控感，又会与年轻的外形拉开差距。

其实吧，“红旗”二字已经远远超过了一辆轿车品牌的意义。红旗H5作为红旗最近几年来最为重要的车型，从目前已知的产品信息以及价格，要让其真正得到消费者的青睐，重新回归主流市场，路途很艰难。虽然红旗对这款车付出了很多，但是现在是什么时代？单纯的“情怀”和“偶像包袱”已经不能成为消费者买单的理由。

【提莫有话说】

总而言之，红旗H5是一款充满矛盾的车；无论是品牌、产品力，还是消费者定位，有点类似情怀和创新并存的感觉。如果单单是向往红旗品牌，此前高高仰望，今日已接近人间，那么H5就属于创新的产物；如果你看中其新锐的外形内饰和宽阔的空间，但H5操控性可能又不会让你满意；如果红旗H5在你预算，又想买一辆开出去有面子的车，H5是值得推荐的，毕竟市场上几乎找不到替代车。