似乎所有媒体、准车主和车主们都非常乐意把昂克赛拉和思域这两台车放在一起比较，而小编平时也经常收到各种读者关于昂克赛拉和思域之间如何选择的提问，其实如果纯粹从级别售价方面来说，这两台车确实算是竞品。但是从本质上来说，小编认为他们根本不是一路人，选择起来并不是那么的困难。

外观：见仁见智，思域更激进

相对于思域的外观来说，昂克赛拉虽然有魂动的外观，加上这抹标志性的“魂淡红”，但是整体看起来并不是非常出挑，起码在国人眼里，它是属于非常容易接受的外观类型。

而思域的外观则是更加凌厉的类型，大尺寸的前镀铬，侧面腰线足够“低趴”，再加上两个辨识度非常高的“小龙虾”尾灯，整体的造型会更加吸引年轻人。

从整体的外观角度来说，两台车都是运动风格，而思域则是把运动范做得更加极致。

内饰：昂克赛拉实用风、思域设计感强

昂克赛拉在内饰上会显得很沉闷，马自达和铃木一样，都是拼内在，但是外表的东西都不是很擅长，再加上长安的做工，其实昂克赛拉的内饰起码在【看】这一层面上是弱了一些。但是！昂克赛拉的人机设计真的很到位，所有按键可以说是伸手既有，盲操毫无压力，哪怕你是第一次开它，这一点要给个大大的赞。

而思域的内饰在整体的设计上就显得年轻得多，中控台的层次感分明，嵌入式的中控屏样式也很新颖，配色方面也很出挑，第一眼看过去确实很不错。但是，又是但是，这样的内饰设计风格其实非常吃用料，因为棱角太多，如果用料太硬，塑料件太多，势必会导致整个档次被拉低，而思域就是这样，整体的内饰塑料感确实强，手感不好。

空间：开始凸显差距，思域强

从这里开始，两台车开始显示出不一样的脾性了，昂克赛拉的后排空间确实不大，不论是腿部空间还是头部空间，又或者是中间的凸起，都很难让要求空间的消费者满意，加上后车窗的尺寸太小，长时间坐确实很容易有压抑感。

而思域的整体空间表现确实很不错，它被誉为15万内最强买菜车，其实并不是空穴来风，起码这样的后排表现是足以满足一家人的使用需求了。

所以从这里开始，纠结昂克赛拉和思域的哥们，都可以开始做出你们的选择了。

操控：昂克赛拉诠释乐趣，思域原厂路感模糊

两台车的脾气在这里开始凸显出大不同，两台车都是前麦弗逊后多连杆独悬，这样的底盘很常见，但是调教风格上，昂克赛拉会更加极端一些。

操控上昂克赛拉的路感非常清晰，前轮指向可以通过方向盘清楚的感知，悬挂上调教偏硬，一定程度上牺牲了乘客的舒适度，带来的是过弯时足够的支撑，整体来说，昂克赛拉注重的是让你轻描淡写的就可以过掉一个弯，并且可以让你会心一笑。

而思域的悬挂虽然在同级别里面也是属于偏硬的，但是和昂克赛拉想比，思域明显会更加倾向于乘客，虽然十代思域比九代的底盘用料好一些，从双横臂换成了多连杆，但是由于调教的原因和原厂胎实在太差，路感确实没有昂克赛拉和九代的思域好。

所以操控方面，思域虽然比同级别的要好，但是在昂克赛拉面前，思域确实差了点。

动力：天壤之别，自吸和涡轮的对抗

两台车在动力方面又是完全不同的表现，这样的表现差距可以说不懂车的人上去踩两脚都能发现不同。

昂克赛拉有1.5L和2.0L两个版本的动力，1.5L版本太弱，实在没啥好说的。精华在2.0L版本上，输出平顺得让你感动，加上匹配得近乎完美的6AT，逻辑足够聪明，哪怕是在拥堵的市区里面跟车，依然能做到十足的平顺。而大脚地板油的时候，线性的输出确实在涡轮横行的时代下显得尤其珍贵。

我确实挺感谢马自达这个技术控，它并不是无脑的抵抗时代潮流，而是把自吸做到极致。在VQ已经离开的时代里，我们确实很难找到这样的动力输出感受了。

思域同样有2个动力版本，1.0T和1.5T，而1.0T纯粹拉低售价，无视即可。

1.5T的动力表现确实不错，虽然背着积碳梦的名头，但是在同级别里面能拥有177马力的机头确实很难找出第二台，匹配的CVT虽然会让你觉得挺无聊，但是低扭还算足够，在市区里面窜一窜可以说是得心应手。

总结：昂克赛拉和思域两台车是完全不同的脾气，在选择的时候，只要了解好自己的购车需求，立刻就能做出应该选择谁的判断。