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作为在1924年诞生于英国的跑车品牌，MG名爵一路走来非常不易，因资本因素几度沉浮。幸而，名爵遇到了良主，在上汽集团的经营下，名爵品牌焕发了生机。

每个品牌都有自己的基因，名爵的基因就是运动、性能。当这两个关键词叠加在全新的名爵6身上，消费者的激情被点燃了，刚刚过去的3月份，名爵6的销量破万，成为轿车市场的又一黑马。虽然燃油版的名爵6已经实力不俗，不过电驹认为，混动版名爵6更能代表名爵品牌的精髓。

性能参数出色

名爵6插电混动车型基于燃油版名爵6打造，长宽高分别为4695*1848*1462mm，轴距2715mm，是一台A+级轿车。名爵6的造型非常运动，溜背式的尾部营造出了别样的英伦范儿，难得的是，如此运动的造型竟然没的牺牲后排乘坐空间，无论是头部还是腿部空间均与常规A+级轿车无异。

名爵6插电混动版的精髓在于其动力总成。一台1.0L涡轮增压发动机和一台电动机以及一组9.1kWh的锂电池组构成了名爵6插电混动版的动力系统。电池组从0充至满电需要3小时，满电状态的混动版名爵6可以纯电行驶53km。

最亮眼的参数是，整套系统综合最大功率228马力。最大扭矩622Nm。即便不用测试，“键盘侠”都知道这套动力系统可以秒杀一众1.5T的性能车。事实上也确实如此，厂家公布的数据为插混名爵6百公里加速可以达到6秒级——2.0T的BMW 320i和GTI也不过如此。

有朋友可能会略有不屑，虽然插电混动版的名爵6可以在加速成绩上与320i一战，但那都是在有电的情况下实现的，一旦没电，这不就是一台普通的1.0T车子，还能跑得动吗？这是个好问题，上汽的工程师也早都想到了，并设计了完善的解决方案。

又猛又持久

名爵作为一个性能取向的品牌，深知自己的目标客户很多是一言不合就地板油的热血青年，因此必须让用户能够随时随地享受到迅猛的加速快感。对于“没电”的情况，上汽工程师的方案是，通过软件控制系统实现电量的储存和积蓄，确保每一次加速都力度十足。

插混名爵6上的提供了三种电量管理模式供用户选择：智能充电、电量保持、强制充电；其中的电量保持模式可以满足用户随时随地享受加速快感的欲望。

当用户切入电量保持模式后，车子自动切入混动模式，以发动机和电机可以同时驱动车辆前进，动力性能不打折扣。在此过程中，电控系统会自动使电池电量维持在初始切入时设定的水平，用户爽过之后，系统便会利用发动机的富余功率为电池充电，也就是说，地板油过后，系统会立即为下一次地板油调集足够的资源，满足动力所需。

节能有妙招

作为一台插电混动车型，名爵6不仅可以拥有又猛又持久的爆发力，还天然拥有节能的属性。首先就是能插电的属性，插电可以节能，这个不必多讲。

其次，插电混动的名爵6可以通过电机反转将制动和滑行的能量变成电能储存到电池组中，以供驱动车辆使用。这部分能量在传统燃油车上是被浪费的，因此这是很重要的一种节油方式。名爵6共有三档能量回收模式，用户可以根据使用习惯和节能需求选择合适的档位。

下面说第三种节能方式，这也是插混名爵6的节能逻辑中最重要的一个环节。插电混动名爵6提供了多种混动控制策略，可以使车辆在不同路况下都拥有经济的混动方案，甚至可以在不插电的情况下做到4.4L/100km的混动油耗。

例如在市区拥堵路段，可以利用车辆默认的智能电池管理模式，此时动力系统以纯电驱动为主，可以避开汽油机的低效工况——在堵车的时候汽油车开出百公里15L的油耗也不是什么难事。

驶出拥堵路段后，车辆来到快速路或者高速上，此时用户可以根据电量剩余的多少选择电量保持或者强制充电模式，既可以保证动力输出又能够为下高速后的拥堵路段做电能储备。

插混版名爵6不同模式的切换，让发动机和电机有效配备，充分发挥系统的效率，即使在不插电的情况下也可以做到4.4L/100km的油耗水平。也就是说，即便用户没有充电条件，插混版的名爵6节能效果依然出色。

对于有些限牌城市的人来说，插电混动车型吸引他们目光的主要原因可能是免费牌照。但实际上，插电混动名爵6拥有比牌照更迷人的吸引力——性能和节能属性。随着对车辆情况的熟悉，消费者会在某一天有机会感叹：插混名爵6的免费牌照果真只是附赠品，性能和节能才是价值所在，电驹诚不我欺也！

（文/李佳晋）