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原标题：全新克尔维特ZR1发布，2秒俱乐部再添一员？

对于一个美国小男孩来说，可能没有什么是比18岁生日当天收到一辆V8发动的车作为礼物更高兴的事情了。美国人造车理念就是马力不够就堆排量，一般不会像欧洲车一样精打细算的压榨。如果马力还不够大，没关系，再加上一个机械增压器就行了，这就是美国人对于高性能车的诠释。

这么做也是有原因的，因为美国地广人稀，并且自然资源极为丰富，燃油价格相对便宜，所以多耗费的燃油对于他们来说不痛不痒。在这样的大环境下，也造就了很多经典的大排量高性能车，比如野马、挑战者、科迈罗、蝰蛇、克尔维特等等。这些都是“排量即正义，手动即王道”的代表作品。

克尔维特就是其中的代表作之一，从诞生以来克尔维特就一直使用大排量V8发动机，但它却不是空有一身蛮力的傻大个，它是灵活而又快如闪电的猎犬。为什么要强调灵活，因为美国的肌肉车虽然动力强劲，但是并不适用于赛道，底盘高、转向差、质量大都让它们更适合于飞驰在平直的州际公路上，或者是直线加速赛上面。

克尔维特并不是这样，因为你可以惊奇的发现，它一直静悄悄的躺在纽博格林圈速排名的前面，并且那是一台接近10年前的老车（C6 Z06），马力也只有“区区”500匹出头，在他的身后是458、997 GT2 RS这样如雷贯耳的名字。谁说美国车就不适合赛道，克尔维特总是能够捍卫尊严（当然福特GT、蝰蛇也是如此）。

信奉大力出奇迹的美国人当然不满足于此，他们将全新克尔维特ZR1打造成了一个恶魔，仅仅是外观看上去就不好惹，空气动力套件甚至比很多超跑看上去还要凶猛。至于重点，还是它的动力，雪佛兰的工程师将我们熟悉的6.2L发动机进行了全新的调校，这台机械增压发动机可以输出766马力和969牛·米，百公里加速时间仅仅需要2.9秒，是继去年发布的挑战者“恶魔”之后，又一款进入2秒俱乐部的原厂车，这些狂暴的动力全部由后轮释放到地面。

相比于C6 Z06，这台C7版本的ZR1车型功率提高了一半，扭矩更是翻了一番，并且空气动力学套件更加出色，看来这一次克尔维特是铁了心要与前几名的车型一较高下。美国车不适合赛道？克尔维特：不存在的。

在诞生了最强版本过后，克尔维特也即将迎来换代，而根据路试车来看，下一代车型将会有颠覆性的改变，因为发动机布局将会从前置变更为中置，为的是更好的平衡前后重量，有着更出色的弯道表现。至于发动机也将被排量更小的涡轮增压发动机取代，不过别担心，因为还是有8个气缸，其中一款发动机将会是才推出的凯迪拉克CT 6高性能版上的那一台4.2T发动机。

其实美国人已经算得上非常固执了，当全世界都在妥协的时候，依然尽可能的为自己留出了一亩三分地——坚持大排量、坚持不用涡轮增压器，这都是美国汽车文化的象征。虽然随着时代的变革也在妥协，不过依旧带有着强烈的美国特色。

关于大排量自然吸气或者是机械增压有必要特别说明，很遗憾的是目前体验过的最大排量自然吸气发动机仅仅是3.5L V6。但是那种高转速区间源源不断的动力输出以及浑厚的声浪是非常令人上瘾，并且由于不存在涡轮的突然介入，动力可以更细腻的输出，更便于控制。机械增压也是如此，它不像涡轮增压那样拥有迟滞，踩下油门就有反馈让车辆在很低的转速区间就拥有不错的扭矩输出，并且机械增压器特有的啸叫声就像声浪一样迷人，所以这就是美国高性能车的迷人之处。

情报分析：

在排量政策的影响下，下一代克尔维特已经确定要大幅度缩减排量，说不将会拥有混动系统，从一台简单粗暴的速度机器转化为高科技跑车。越来越多的大排量车型已经死于政策之下，我们再也见不到8.4L V10的蝰蛇或是6.2L V8的霍顿，这些只能是汽车工业史上的美谈。希望克尔维特能够存在的时间长一些，再长一些。