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原标题：换代新车却像是小改款，斯巴鲁设计师真好当

一台小众车，如果所有人对它的小众都有所耳闻，那还算小众吗？斯巴鲁给人的感觉就是这样，虽然不是马路上的爆款，但只要谈起斯巴鲁，你一定也听说过他家的水平对置发动机，全时四驱系统有多牛。所以，即便斯巴鲁在国内，一直是进口车的身份，依然得到一群讲究机械品质的用户所喜爱，其中卖得最好的车型是森林人。

几天前，斯巴鲁在美国推出了全新一代森林人，算下来应该是第五代。有趣的是，全新森林人看起来并不像是换代车，更像是中期改款。没办法，斯巴鲁总是更注重内涵，去年上市的全新XV，不也一样嘛，必须要细细观察，才能发现那些细节变化。在前脸部分，全新森林人的中网面积更大，加入更多黑色横幅饰条，前包围用了更多黑色和银色饰板。其他就没啥值得说的，大灯造型基本没变，内部构造也是照旧。

侧面轮廓也没变，就是腰线上扬的角度高一点罢了。最能区分新老森林人的部分，相信是尾部。尾门上运用了更多棱角分明的线条，看上去比现款更有层次感。尾灯改成C型设计，比现款的尾灯显精致和高级。另外，后包围也有更大的黑色和银色护板，野味更浓。在这个颜值即正义的时代，主力车型的换代设计，居然能这么偷懒，斯巴鲁的任性可见一斑。

外形没新意，不代表里面没干货。和XV、Ascent一样，全新森林人也是基于全新SGP平台打造。斯巴鲁以后推出的新车，都会是这个SGP平台出品，未来也会有混合动力、纯电动车型，斯巴鲁终于要跟上潮流。SGP平台的首要使命，是要提升车辆的动态质感。办法是大幅度加强悬挂系统和车身的刚性，比如前车体横向抗挠刚性提高了90%、车体抗扭刚性提高了70%、前悬挂和后副车架的刚性则分别增加了70%和100%。

刚性更强的好处是，可以使得车辆在直线行驶中更稳定，在弯道中又能更好地抑制侧倾，对于SUV的驾驶乐趣，这点很关键。虽然还没有机会试驾全新森林人，但新XV倒是开过几次。得益于车身刚性提升和轻量化，以及车身重心的降低，新XV在弯道中的极限明显比前一代更高。而且转向精准，车头响应快，能给驾驶者很高的参与度。相信在SGP平台下的全新森林人，驾控质感的进步不会令人失望，毕竟运动和操控是斯巴鲁的DNA。

至于在动力组合方面，全新森林人还是搭载2.5L水平对置四缸直喷发动机，匹配CVT变速箱。表面看和现款完全一样，但具体的动力参数不同，新森林人这台2.5L发动机，最大马力有182匹，比现款2.5L的171匹强很多。小编估计，新森林人和现款森林人，用的并非同一款2.5L发动机和CVT变速箱，很有可能跟新XV一样，是全面升级版。

比如XV的2.0L发动机，就进行了大幅度的减重，还增加混合喷射系统，压缩比从原来的10.5：1提升到12.5：1，燃油效率自然更高。CVT变速箱也成功减了重，还提升了齿比，并使用更短节距的钢带，以降低油耗和冲击噪音。既然同样是SGP平台，按理说新森林人也会跟上这些新科技，不可能比XV落后，更详细的信息要等后续公布。

另外还有全时四驱系统和EyeSight驾驶辅助系统，这两块斯巴鲁的招牌，自然不会在新森林人上缺席。依然具备X-MODE模式，可以在时速40km/h以下手动开启。开启X-MODE以后，会综合控制发动机、传动系统、左右对称全时四驱系统等功能，优化动力输出和扭矩分配。而且，这次新森林人的X-MODE控制，变成了旋钮设计，可以选择泥地、雪地等模式，具体性能比现款强多少，以后试驾过再跟大家分享。

除了这些机械层面的内涵升级，还有一个值得吹的卖点，那就是车厢的质感。以往斯巴鲁的内饰，出了名朴素，到处都是黑又硬的材质，从XV和Ascent开始，斯巴鲁也知道讲究。新森林人的中控布局基本没变，但中控台使用了多种材质的拼接，方向盘有柔软的真皮包裹，门板上更有一大片皮革，还是双色搭配的车厢。也许你会觉得小编有点夸张，20多万的SUV，这个内饰只是中规中矩。但所谓没有对比没有伤害，老斯巴鲁车主看到这款新森林人的车厢，恐怕已经被感动到了吧。

这一代森林人，看上去变化不大，实际上内涵得到全面升级，到底变得有多好，必须开过才能懂，这就是斯巴鲁的调性。最后再分享一个消息，就是现款森林人XT车型，未来会被运动版所取代。不过这个运动版，已经不再搭载动力更强的涡轮增压发动机，只是一个有着运动套件的颜值加强型，是不是有点失望？END