帝豪是谁不算个问题，但帝豪对于吉利的意义会被很多新进消费者忽略，身为国产轿车销量7连冠，帝豪轿车几乎是凭一己之力扛着吉利走过了最黑暗的日子。如今市场和消费者都在变化，高处不胜寒始终成立，所以全新帝豪也在寻求着改变。

诚然，博越的强势崛起让其成为吉利当红头牌，但帝豪轿车毕竟是整个吉利后时代崛起的元勋，累计了超过145万辆的销量，作为轿车市场销量前十中唯一的国产车型，帝豪当然也是唯一能给合资轿车常年带来压力的一个存在，而类比到SUV市场，博越的地位远没有如此特别，当然，博越也在跟进时代，只是二者的意义截然不同罢了。

我们所熟悉的变化大多是源自于卖的不够好，试图通过改变来寻求重生一样的突破，至于帝豪这个位置，改变是一件很有难度的事，巨大的市场基础和用户的广泛接受让这类车型的每一次改变都充满风险，毕竟更新后的产品能否继续赢得消费者的认可是个未知变量，如果能在核心性价比的基础上将车本身继续精品化，不迈浮夸的大步子，未尝不是突破的好路子，那全新帝豪践行的如何呢？

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1、设计全面精致化，尤其前后灯组设计感的提升显著，内饰也升级吉利最新家族设计；

2、动力总成为1.5L+5MT/CVT组合，取消1.3T，平顺是优点，动力别奢求；

3、驾乘满足感提升，车内空间表现好，后备厢进深大，前排座椅包裹性好，但后排靠背偏直，悬挂常规偏硬，隔音很棒，配置丰富。

设计：线条和配置的权衡

始终感觉最近大家都对设计抓得很紧，不只是吉利，这种风气显然来自于人们审美水准和需求的升级，新潮的元素不断涌现，家族化概念的成效不断被验证，原本注重性价比的平民车型也开始追求个性、精致的形象，之于吉利，全新远景轿车是我感受到这种路线落实的第一步，现在终于接触到了帝豪这个吉利的核心车型。

吉利最新的设计语言从内饰开始革新，大尺寸中控屏集成了所有的多媒体功能，空调保留传统按键形式，方向盘后升级了全液晶仪表，排挡区的杯架部分抬得很高，颇有些向豪华车的档次感靠拢的想法，必须承认吉利3.0时代的内饰无论是科技感还是精致感都有着周身可见的提升，只是家族化也确实太彻底了些，若是稍微来点个性的东西或许效果会更好。

至于外观则是我认为全新帝豪最成功的改变，前格栅变得更纤细，而这样的观感其实更符合“水滴涟漪”的形容，大灯换装了全LED灯组，内部设计非常精致，而这套大灯我是在吉利S1上第一次接触，彼时的好感再次亲自验证一番倒也有趣。

引擎盖上的棱线很分明，下方雾灯和保险杠区域被一根镀铬条贯穿，与尾部的镀铬条似乎有些呼应，而尾灯造型的简约处理与比较吸睛的小鸭尾都比老款帝豪要和谐得多，也摆脱了几乎所有的土气。

驾驶：不要想着“帝”，也不“豪”

驾驶部分不一定能给帝豪加多少分，不过1.5L自然吸气发动机+邦奇CVT的组合毕竟意味着十足的平顺，尽管说109马力的确会在上车之前让人有所顾虑，但对速度称心如意的控制和收放自如毫无顿挫总是能在权衡中占据上风，动力什么的，不该是这个定位该考虑的东西，上下班买买菜正合适。

的确，1.3T取消之后动力选择变得单调了，我本以为吉利最新的1.4T发动机会在全新帝豪上见到，当初的S1着实给我们留下了很不错的印象，但全新帝豪仅仅上市了1.5L动力，也无可厚非了，这个定位里毕竟还是性价比的天下，虽然说要比性价比全新帝豪也比不过全新远景，但无论是开还是坐，CVT确实是要比那台4AT更让人满足，而且差价在那摆着，你总不会相信帝豪白白贵出了几万块，不然7连冠怎么来的？

至于扭力梁后悬挂完全没有必要作为槽点，几万块的A级轿车这是常规水平罢了，亮点确实说不上，吉利对它的调校也没能完全提升到舒适的标准上，在冲过颠簸时的跳动能够感受到悬挂的硬朗，好在底盘很整落，并没有表现出任何松垮的感受。

转向助力从老款的液压升级了电子助力，方向盘轻盈了无数倍，也更符合当今用户的习惯，至少女性用户不需要再有这方面的顾虑，只是转向比稍有些奇怪，可能是轮距偏小的缘故？从比较突出的轮拱来看我倾向于如此猜测，但也不至于构成困扰。实实在在的升级是最行之有效的，至于这个级别你想得到什么？反正不会失去什么。

乘坐：价值超过价格范畴

吉利最近几款新车给我最多的好感来源就是这里了，对于车内人机工程的处理，吉利表现出了大厂该有的水准，首先是隔音，每一次都能自成一个亮点，全新帝豪上做到的就是80km/h之下几乎可以忽略的风噪，路噪处理的没有风噪干净，速度过百后对于外来噪音的过滤才开始有些无力，当然加速时的发动机也是个刺头，毕竟1.5L自然吸气，逃不掉的。

其次座椅的设计也令人满意，前排包裹性极好，转弯时腰部支撑能稳稳地保持住我的姿态，后排座椅的软硬程度适中，足以应对扭力梁了，而后排靠背角度如果再大一点会更好，免得长时间乘坐后背会僵直，膝部空间的富余给了这个小缺点以回旋的余地，中央地台的隆起也可以忽略，只是后排虽然有USB，却没有设出风口，马一下，这是日后升级的日程。

配置我想没必要多说了，吉利的G-Netlink系统实用性在市面上排前几名完全不过分，自然语音系统毫不鸡肋，唤醒和打断的响应都足够出色，高配车型上自带行车记录仪，新款还新增了无钥匙进入、后视镜自动折叠这类拉高档次的功能，以及副驾驶安全气囊、前泊车雷达这些实用配置，不过后备厢680L虽然出众，但并没有设置外部开关，再马一下。

还有必须提醒一点，不要被网站上的配置表误导，帝豪四个车窗全部是一键升降！全部！！！记住用法是长按1秒（可能不到），而不是常见的两段式，估计很多同行因此错过了这个亮点。这些改变和不变对于帝豪来说无伤大雅，但在不触动成本的前提下极力精品化会有什么收效，谁都可以想见。