凤凰网汽车

原标题：新研究让电动车无线充电公路的实现成为可能

在成本与传输能力上，为电动车配备公路充电板具有优势

充电时间慢是电动车面临的一大技术难题，不少企业正在研发快充技术、无线充电板或电池更换站新模式。

如果电动车在行驶过程中就可以进行充电，人们也许就不会对续航能力提出更高要求了，而想要实现这一形式，在公路上安装充电板的想法也不是不可能。

过去2年，美国科罗拉多大学博尔德分校（CU Boulder）电气、计算机与能源工程系的助理教授库拉穆•阿弗里迪（Khurram Afridi）与他的同事一直在研究此项技术，并证明了能量在高频率下通过电场的无线电力传输方法。

如今，无线充电技术已经应用到了手机产品上，而要使用成本较低的充电板给汽车充电的话，就需要这种将电能传输到距离更大并且处于移动状态的设备上的技术。

目前，电动车的续航能力一般在100英里到250英里之间，充电站网络的建设还不完善，这使得电动车车主在进行长距离驾驶时不得不对充电时机进行规划。

“如果实现了车辆移动无线充电的应用，电动车车主将可以在配备有充电板的高速道路上行驶。”阿弗里迪说道。

但想要实现这一技术确实不容易，因为移动中的车辆与充电板之间存在距离，所以需要提供更多能量进行充电。拿手机来说，对其充电只需要5瓦功率，但换成行驶中的电动车的话，就需要几十千瓦的功率，高出了两个数量级。

大多数无线充电技术研究关注的是能量在磁场中的传输，但磁场的传输轨迹是以循环方式行进的，这就需要使用易碎且会被损耗的铁氧体来控制传输方向，从而提高了设备的成本。

按照阿弗里迪的设想，选择在高速路上配备充电板，是因为车辆在每一块充电板上停留的时间极短，所以只需要每间隔一段路安装一个充电设备就可以保证充电的连续性。

另一个难点在于电能传输的大小，阿弗里迪则通过增加电场频率的试验证明了千瓦功率可以在兆赫兹级别进行无线传输。

试验成功后，阿弗里迪计划继续进行实际应用的研究，美国能源部先进能源研究计划署（ARPA-E）为其提供了资金，他还获得了美国国家科学基金奖的支持，并与科罗拉多州立大学、可再生能源实验室进行合作。

对于无线充电技术的应用，阿弗里迪认为在早期阶段会用于自动化仓库中的机器上，像马斯克的Hyperloop超级高铁项目也可应用此类技术，电动车高速公路则还需要更长时间才能实现。